Serpeggia fra i risparmiatori il timore di un’imposta patrimoniale. Timore non assurdo. Coi provvedimenti adottati, di contenimento all’epidemia e in aiuto di persone e imprese, il debito pubblico facilmente supererà il 150% del prodotto interno lordo.

È altresì vero che in Italia una tale misura, in sé logica, politicamente è tabù. In Germania invece se ne parla senza ritrosie, malgrado la situazione molto migliore dei conti pubblici.

Fatto sta che molti temono, per cominciare, una riedizione del prelievo dello 0,6% su conti e libretti deciso da Giuliano Amato nel 1992. Fomentano tale timore i venditori di trappole previdenziali e immondizia finanziaria, tornati alla carica per mettere le mani sui risparmi tenuti fermi (e disponibili!) su conti e libretti. D’altronde erano già mesi e mesi che il Corriere della Sera, il Sole 24 Ore, La Stampa ecc. gli davano man forte, spiegando che era da stupidi tenere i soldi sul conto.

Chi invece ha dato retta al Fatto Quotidiano o semplicemente al suo senso critico, può solo rallegrarsi. Adesso non si ritrova con risparmi bloccati in polizze vita o depositi vincolati, né mutilati per le commissioni addebitate e le perdite subite. Tenere soldi sul conto bancario o postale resta un comportamento saggio, ma non pochi temono appunto prelievi forzosi e cercano modi per sfuggirvi. Vediamo quelli più gettonati.

Assegni circolari. Alcuni vedono come una soluzione spostare i soldi dal conto ad assegni circolari, ovviamente non trasferibili, da conservare in un posto più o meno sicuro. La cosa è alquanto insulsa. A parte che si tratta pur sempre di moneta bancaria, un’imposta alla Amato potrebbe benissimo applicarsi anche agli assegni già emessi e non ancora incassati.

Oro. A parte il saliscendi delle quotazioni, il costo d’investimento, ovvero quanto uno ci rimette comprando e poi rivendendo oro, arriva al 10% per monete o piccoli lingotti, che è tantissimo. Ma soprattutto c’è un’alternativa che permette di evitare tale costo e la vediamo subito.

Contanti. È del tutto lecito prelevarli e metterli in cassetta di sicurezza o altro posto sicuro. Tesaurizzare banconote di certo proteggerebbe da un crac dello Stato italiano. Invece non è detto che tale soluzione permetta di evitare una patrimoniale. Potrebbe essere troppo tardi, perché l’Italia potrebbe imitare la Germania. Lì la pesante patrimoniale decisa nel 1952 prese a riferimento quanto posseduto a una data anteriore, cioè al 21 giugno 1948. Vanificò così tutti i prelievi, le intestazioni fittizie ecc. che alcuni avevano disposto.

 

Per i più, da oltre un mese l’automobile è parcheggiata su strada, forse in garage. Un oggetto del desiderio che non può essere usato in tempi di lockdown, ma la cui polizza assicurativa è stata già pagata obbligatoriamente a caro prezzo, circa 404 euro. Ma come la media di Trilussa, si va dai 226 di Aosta ai 600 euro di Napoli. Eppure il traffico privato si è ridotto dell’80%, così come sono crollati del 60% i sinistri, la maggior voce di spesa del ramo assicurativo. “Se il blocco continuerà – spiega Fabrizio Premuti, presidente di Konsumer – a fronte di incassi lordi mensili di 1,3 miliardi di euro, sono centinaia di milioni i risparmi sulla spesa delle imprese verso i danneggiati”. Basta pensare che negli ultimi 7 anni le società di assicurazione hanno conseguito 9 miliardi di utili solo nell’Rc auto con 50 miliardi di profitti complessivi. Ottimi risultati economici raggiunti grazie a un’assicurazione che dovrebbe, invece, portare a un pareggio tra le entrate (quando pagano gli assicurati) e le uscite (il costo dei sinistri, tra l’altro in leggero calo dello 0,3% nel 2018 sull’anno prima). Insomma, sempre la solita storia che stavolta si ritorce contro le assicurazioni che da anni ripetono che le polizze collegate a 39,5 milioni di automobili costano tanto per colpa dei sinistri fraudolenti. Ma ora che i truffaldini non hanno più scuse, i premi scenderanno sostanzialmente, no? Insomma.

Per risolvere il paradosso è stato approvato un emendamento in Senato che prevede la possibilità di sospendere l’Rc auto fino al 31 luglio, allungando così la durata per un periodo pari ai giorni di interruzione. Una novità che se venisse confermata anche dalla Camera (ma è quasi scontato, visto che mercoledì verrà posta la fiducia) avrà una chiara conseguenza: secondo le simulazioni di Facile.it potrebbe tradursi per un automobilista medio in un potenziale risparmio variabile tra i 40 euro (stop di un mese) e i 150 euro (fino a luglio). Dalle simulazioni emerge che l’operazione potrebbe essere sì vantaggiosa, ma solo per sospensioni di lunga durata, altrimenti il vantaggio potrebbe essere vanificato da eventuali costi di sospensione o riattivazione e con molti rischi da valutare attentamente. Non tutti, infatti, potranno approfittare della norma né avere un beneficio. L’emendamento specifica, infatti, che potranno fare richiesta di sospensione solo coloro che hanno la possibilità di parcheggiare l’auto in un’area privata, come il box, il garage o il posto condominiale. Le vetture parcheggiate su strada, sottolinea Facile.it, non potranno godere della sospensione dell’assicurazione. Ed è importante non sottovalutare le possibili conseguenze: i trasgressori rischiano una sanzione pecuniaria, che può arrivare fino a 3.396 euro, e il sequestro del mezzo. Ma è bene tenere in considerazione che, qualora il veicolo parcheggiato causasse un danno a terzi (basterebbe un freno a mano malfunzionante), la compagnia potrebbe rivalersi sul proprietario del mezzo non assicurato. Inoltre, se la sospensione dovesse riguardare anche le garanzie accessorie, come la copertura furto-incendio, gli atti vandalici o la kasco, in caso di sinistro il proprietario non avrà diritto al rimborso.

Altro punto dolente, sollevato da Facile.it: la valutazione dei costi di sospensione o riattivazione. Molte compagnie già oggi offrono ai clienti questa possibilità, ma in alcuni casi l’operazione può avere un costo che potrebbe arrivare fino a 25 euro. Il consiglio è chiaro: prima di fare richiesta di sospensione, vanno verificate le condizioni applicate dalla propria compagnia, soprattutto perché non è automatico che nel pacchetto rientrino le garanzie accessorie. E, forse, non è neanche male visto che se l’auto venisse rubata, la copertura furto-incendio non coprirebbe il danno.

Poi ci sono ancora da chiarire alcuni aspetti tecnici. Non si fa riferimento, ad esempio, a quante volte si potrà sospendere la polizza né se ci sarà un periodo minimo di giorni. Così come non vengono definite modalità e procedure con cui fare richiesta alla compagnia.

Insomma, si tratta di una soluzione parziale che usa uno strumento già esistente e che non rimette i soldi in tasca ai consumatori, calcolando che già dal 10 aprile Unipol ha dato ai suoi 10 milioni di clienti Rc auto un voucher di importo equivalente a un mese di copertura che verrà riconosciuto come sconto al prossimo rinnovo della polizza. Una mossa che di fatto ha spinto l’Ania, l’Associazione delle imprese assicurative, a spiegare che le società “metteranno in campo delle iniziative specifiche, studiate in piena autonomia, per restituire alla collettività il beneficio derivante dal calo della frequenza dei sinistri in questo periodo”. Che non equivale affatto a dire che le compagnie assicurative ripaghino i propri assicurati.

La transizione verso la mobilità elettrica è un cammino sempre più irto di ostacoli. E la pandemia di Covid 19 ha complicato tutto. Con l’emergenza sanitaria, come si legge nel pezzo d’apertura, gli analisti prevedono un futuro non certo roseo per i veicoli a emissioni zero.

Un macigno, per una mobilità che già fatica di per sè ad attecchire tra i consumatori, complici i costi elevati e le difficoltà logistiche. Per sostenerla, ed evitare che il processo di diffusione nel nostro Paese avviato con fatica venga compromesso, è necesssario l’aiuto delle istituzioni. E quanto sostiene Motus-E, l’associazione pro-mobilità a elettroni che raccoglie costruttori (Fca, gruppo Volkswagen, Nissan, Renault, Tesla, Volvo) ma anche aziende di noleggio a lungo termine (ALD Automotive, Arval), assicurazioni (Allianz) e utilities dell’energia (Enel X, Edison), proponendo un pacchetto di misure che prevedono, oltre a sgravi fiscali, il potenziamento dell’attuale ecobonus su veicoli 100% elettrici e a basse emissioni. Un provvedimento che necessiterebbe, stando ai calcoli dei tecnici di Motus-E, di ulteriori 200 milioni di euro per il 2020, utili ad incentivare l’acquisto di mezzi puliti (per la decarbonizzazione nelle grandi città, ad esempio) anche da parte delle piccole e medie imprese che vogliono ripartire dopo il lockdown. C’è poi il capitolo infrastrutture di ricarica: ne servono di efficienti e con una rete capillare nel Paese, che preveda l’installazione di colonnine sia presso edifici privati che presso aziende ed uffici. Una storia vecchia, che ogni tanto fa bene ricordare.

Il crollo europeo dell’auto? Ce lo aspettavamo. Le vendite dimezzate a marzo sono una diretta conseguenza dell’emergenza Covid 19, che ha messo i lucchetti ai concessionari di (quasi) tutto il vecchio continente. I quali a dire il vero non se la passavano tanto bene neanche prima: domanda traballante a causa di un canale privati debole, in un clima di generale incertezza. Sapevamo anche che l’Italia sarebbe stato il mercato più colpito, perché nel nostro paese il virus è arrivato prima e ha fatto più danni. Ne usciremo per primi? Non è detto. In Germania ad esempio, dove hanno limitato l’emorragia di immatricolazioni, parecchi dealer riapriranno i battenti proprio questa settimana. Mentre da noi, con ancora poche certezze, sono a rischio 150 mila posti di lavoro. Ma c’è anche un’altra questione, quella della propensione all’acquisto. Difficile infatti che i consumatori, quando si ripartirà, abbiano la stessa disponibilità economica (peraltro non altissima) di prima. Ed è tutto da dimostrare che le risorse residue vengano destinate all’acquisto di un’auto nuova. Magari il mercato di sostituzione in parte riprenderà, ma c’è da considerare che i mesi estivi non sono per tradizione troppo favorevoli alle vendite, così come la fine dell’anno. Serve un intervento dello Stato, che da un lato sostenga il comparto e dall’altro ne assicuri la ripresa: incentivi, non solo per l’elettrificazione ma pure per i motori Euro 6 di nuova generazione, e sgravi fiscali. Solo così si riparte.

Il mercato globale delle auto elettriche calerà vertiginosamente nei prossimi mesi, scendendo dalle 2,2 milioni di unità del 2019 a 1,3 milioni di quest’anno e flettendo del 43%: lo dice l’agenzia di analisi Wood Mackenzie. Colpa della pandemia da Coronavirus. La stessa che, analisi alla mano, provocherà il tonfo delle vetture a batterie, minacciate anche dalla riduzione del prezzo del petrolio – che renderebbe le motorizzazioni tradizionali ancora più abbordabili e più antieconomico il passaggio all’elettrico, specie per percorrenze annue non elevate – e dall’attendismo della potenziale clientela, dovuto all’incertezza economica.

Wood Mackenzie rileva che la Cina – il più grande mercato del mondo per le auto a zero emissioni – raggiungerà i livelli di domanda fatti registrare nel 2019 solo a novembre 2020 (mentre l’Europa lo farà a dicembre): a fine gennaio, infatti, le vendite di automobili su quel mercato sono diminuite del 21% e dell’80% a febbraio.

Ma le elettriche hanno fatto ancora peggio, scendendo del 54% nel primo mese dell’anno e di oltre il 90% nel secondo. La maggior parte degli acquirenti cinesi di veicoli elettrici approcciano a questa tecnologia per la prima volta e molti rimanderanno il “grande salto” per via dell’incertezza dettata dall’epidemia. Tuttavia, quando l’effetto Covid sarà più contenuto, i consumatori potrebbero tornare a investire in un veicolo a batteria. Negli Stati Uniti, su base annua, è prevista una picchiata del 30%: lì il primo lock-down è iniziato a fine marzo, ma gli effetti si sono già riverberati sulle vendite di automobili, specie quelle elettriche.

Basti pensare che la Gm offre uno sconto di 10 mila dollari sulla sua Chevrolet Bolt e, quasi sicuramente, ci saranno altre promozioni di questo tipo per sostenere una domanda che calerà ulteriormente.

E in Europa? Nel Vecchio continente, a fronte di una riduzione del mercato auto pari al 7%, le vetture elettriche sono cresciute del 121% a gennaio e sono andate forte anche a febbraio. Tali numeri, però, non tengono conto dello tsunami da Coronavirus, che ha pesato molto sul computo di marzo e farà altrettanto su quello di aprile.

Ma su tutto questo, a prescindere dalla geografia e dalla scontistica, continua a incidere pure la grande differenza di prezzo tra auto dotate di motore endotermico e quelle con propulsore a batteria: una differenza che si farà sentire ancor di più in uno scenario mondiale di recessione. Senza contare che, secondo Wood Mackenzie, sul mercato non sono ancora arrivati i modelli più attesi, come la Ford Mustang Mach-E, che non sarà disponibile prima del 2021, la Volkswagen ID.3, in consegna nei prossimi mesi, e la prossima generazione dei modelli elettrici della Gm, che esordirà solo verso la fine del 2021.