“Combattiamo per un futuro più giusto per i lavoratori”. La lotta politica si è insinuata tra i fili dei loro computer, tra sistemi ed algoritmi a cui lavorano imperterriti. Sono nerd dai capelli rosa, blu, verdi spesso con gli occhiali sul naso. Il pugno disegnato in bianco sulla loro bandiera nera stringe un joystick e la scritta dice Game workers unite. Contro orari disumani di lavoro, totale assenza di diritti, salari bassissimi e precari, è nato il sindacato dei lavoratori dei videogiochi. Sono ingegneri, disegnatori, matematici, grafici, programmatori che, coraggiosi, si stanno unendo da un lato all’altro del mondo nell’universo spietato dei colossi digitali, per evidenziare il costo umano invisibile pagato nel settore.

Per produttori dei videogiochi ci sono milioni di dollari di profitto per un commercio massivo e globale in piena espansione dalla sua nascita. Ma dietro la patina ludica di pixel fluorescenti e livelli da superare dei videogiochi si nasconde sfruttamento e violenza, intrattenimento per i compratori e disumanità per gli impiegati: costretti a lavorare senza sosta anche 70 ore di seguito per 13 dollari l’ora, disegnatori e programmatori vengono licenziati appena i giochi vengono immessi sul mercato, facendo fruttare, come nel caso del videogames “Call of Duty”, anche 500 milioni di dollari di profitto alle case di produzione solo nei primi giorni d’uscita.

“Ogni gioco che ami è costruito sulle spalle dei lavoratori, i creatori di videogiochi sono in burn oute, in attesa disperata di cambiamenti”. Con questo titolo il primo ad accorgersi della loro pericolosa condizione è stato il Time. “L’industria dei videogiochi ha avuto un profitto di 43 miliardi di dollari l’anno scorso, i lavoratori responsabili di quel profitto meritano di unirsi in sindacato, sono felice di Game Workers”: sono le parole con cui il senatore rosso del Vermont Bernie Sanders ha benedetto il gruppo l’anno scorso. Trasversali ed internazionali come il settore di mercato ad alta specializzazione in cui lavorano, i combattenti del joystick appoggiano proteste contro taglio alle pensioni in Francia, si incardinano negli scioperi dei dipendenti Google, in Gran Bretagna si pronunciano sui licenziamenti immotivati.

La sfida del cambiamento è stata colta anche dalle ragazze, ghetto minoritario in un ghetto già minuscolo. Dietro gli stessi schermi virtuali dove gli altri giocano in mondi costruiti su misura per il loro escapismo privato, senza alzarsi dalle scrivanie americane dove lavorano sedute giorno e notte, anche le pochissime ragazze dell’industria hanno preso fiato e coraggio per denunciare molestie sessuali subite in un settore dove gli uomini costituiscono la maggioranza tra creatori e compratori. Nel sottobosco delle pagine dei blog sono in tanti ad aver letto la denuncia aperta della programmatrice Nathalie Lawhead contro il suo ben più famoso collega Jeremy Soule o le accuse di stupro della sviluppatrice ossigenata Zoe Quinn contro Alec Holowka, leggenda del mondo ludico, che ha deciso di togliersi la vita quando la ragazza ha parlato pubblicamente.

Tra pochi mesi torneranno a stringersi le maglie sull’uso del contante in Italia, come previsto dall’articolo 18 della legge 157/2019 di bilancio per il 2020. Dal prossimo primo luglio il limite massimo all’uso del “cash” per i pagamenti si riabbasserà da 2.999,99 a 1.999,99 euro, per poi calare nuovamente a 999,99 euro (lo stesso valore che aveva prima dell’intervento del governo Renzi nel 2016) dal primo gennaio 2022. Secondo la Bce, nel 2016 in Italia l’86% circa dei pagamenti era effettuato in contanti, il 13% con carte e il resto con altri strumenti . La Penisola svettava in Ue per la preferenza accordata al cash. La nuova restrizione all’utilizzo del contante è il risultato di un continuo rimpallo politico: da un parte il governo Conte 2 vuole attuare il “Piano per la rivoluzione cashless”, incentivando la tracciabilità dei pagamenti contro l’evasione fiscale; sul fronte opposto forze politiche (come Italia Viva) che non scoraggiano il cash.

In Italia è la nona volta che cambiano le regole sull’uso del contante: dopo quelle del primo gennaio 2002 (tetto a 10.329,14 euro), 26 dicembre 2002 (12.500), 30 aprile 2008 (4.999,99), 25 giugno 2008 (12.499,99), 31 maggio 2010 (4.999,99), 13 agosto 2011 (2.499,99), 6 dicembre 2011 (999,99) e, appunto, primo gennaio 2016 (2.999,99). Un’altalena che non aiuta i cittadini e gli imprenditori. Queste norme si intersecano con quelle antiriciclaggio che invece mantengono tetti più limitati per alcune categorie di operatori (come i “Money transfer”, per i quali il tetto al cash resta a 999,99 euro) e soprattutto sanzioni amministrative e penali pesanti.

Per ridurre la circolazione del contante, che favorisce l’economia sommersa e dunque non solo l’evasione fiscale ma anche le attività illegali e il riciclaggio, le norme prevedono che dal prossimo primo luglio qualsiasi trasferimento di denaro cash superiore ai 2mila euro dovrà essere effettuato attraverso canali tracciabili dal sistema finanziario e dunque dalle agenzie fiscali e di controlli. Dunque per i pagamenti di somme dai 2mila euro a salire dovranno essere utilizzate le carte di debito (bancomat) o di credito, anche prepagate e ricaricabili, gli assegni bancari e circolari, i bonifici bancari o postali.

Occorre fare molta attenzione perché basta un solo errore e si incorrerà in sanzioni molto severe. Salvo che il caso non comporti reati come il riciclaggio e l’evasione fiscale, dal primo luglio l’utilizzo del contante per pagamenti da 2mila euro a salire farà scattare sanzioni amministrative da un minimo di 3mila a un massimo di 50mila euro sia per chi paga che per chi incassa il cash. Attenzione perché la sanzione riguarda anche le operazioni di trasferimento tra familiari e parenti, anche sotto forma di donazioni. È inoltre vietato, come già avviene dal primo luglio 2018, il pagamento degli stipendi in contanti. Stipendi, salari, collaborazioni e onorari devono essere sempre versati attraverso canali tracciabili.

Il nuovo tetto, che scatterà dal primo luglio, non riguarda invece l’utilizzo di contante oltre la soglia dei 2mila euro se effettuato attraverso prelievi o versamenti per cassa dal proprio conto corrente bancario o postale. Lo spiegano le “Domande e risposte frequenti” sulla prevenzione dei reati finanziari del dipartimento del Tesoro: nel caso di prelievi o di versamenti sui propri conti, non avviene trasferimento di contante tra soggetti diversi e dunque non si applica il “tetto”. Il ministero spiega anche che a fronte della richiesta di una somma superiore al limite di legge, è possibile pagare parte in contanti e parte in assegno purché il trasferimento in contanti sia inferiore alla soglia dei 3.000 euro (2mila dal prossimo primo luglio), oltre la quale è obbligatorio l’utilizzo di strumenti di pagamento tracciabili.

Quanto alle fatture uniche per la vendita di un bene il cui importo è superiore al limite dei 3mila euro, è possibile accettare il versamento di denaro contante a titolo di caparra – sempre secondo il Tesoro – purché il trasferimento in contanti sia inferiore alla soglia dei 3.000 euro (2mila dal primo luglio), oltre la quale è obbligatorio l’utilizzo di strumenti di pagamento tracciabili. Infine, è possibile il pagamento di una fattura di importo complessivo pari o superiore a 3mila euro, mediante l’emissione di più assegni bancari, ciascuno d’importo inferiore al limite di legge in quanto questo non configura l’ipotesi del cumulo e, pertanto, non dà luogo a violazioni di norme.

Il pagamento di una fattura d’importo complessivo pari o superiore a 3mila euro, effettuato con più assegni bancari che indichino nome o ragione sociale del beneficiario e, se pari o superiori a 1.000 euro, della clausola di non trasferibilità, non fa scattare le sanzioni perché gli assegni, a differenza del contante, sono tracciabili sia dalla banca che li ha tratti sia da quella che li negozia.

Che la Brexit sia uno “strappo” per l’Europa, come lo ha definito Angela Merkel, non v’è dubbio. E chissà se nella sua testa la cancelliera non avesse anche le ripercussioni che la separazione di pochi giorni fa avrà sull’auto. Perché l’interscambio di accessori e componentistica tra il Regno Unito e l’Unione Europea vale 11 miliardi e mezzo di euro all’anno, e tra i principali attori di questo business ci sono proprio i grandi costruttori tedeschi. Dal canto suo, anche l’Inghlterra lancia un grido di dolore. E lo fa tramite l’associazione nazionale dei costruttori SMMT: “È essenziale che tutti i prodotti automobilistici possano essere acquistati e venduti senza dazi o oneri”. Difficile che accada. Anzi, si stima che l’impatto di una tassazione aggiuntiva su veicoli e componentistica farà lievitare di 1.500 sterline (circa 1.800 euro) il prezzo medio di ogni auto sul mercato britannico, che attualmente è di 22.700 sterline (circa 27 mila euro). Non poco. A questo bisogna aggiungere il lento declino di produzione ed export britannici. Lo scorso anno i produttori europei e quelli giapponesi hanno sfornato solo 1,3 milioni di vetture: il 14,2% in meno rispetto al 2018, che pure era stata una stagione al ribasso. Oltre l’80% di queste è destinato alle esportazioni (verso l’UE, per lo più), che non a caso nel 2019 sono calate dell’11,1%. Ma se le aziende tutto sommato troveranno il modo di cavarsela, la preoccupazione è per i 447 mila lavoratori del comparto automotive inglese: chi ha votato per il leave, ora si starà mangiando le mani.

Directeur prodige. Forse è così che l’industria automobilistica francese si rivolgerà a Luca De Meo, il 52enne milanese chiamato a dirigere il gruppo Renault. Lo stesso in cui il manager di origini pugliesi aveva iniziato la sua carriera nel 1991, passando per Toyota, Fiat – dove ha resuscitato il marchio Abarth e curato il lancio dell’Alfa Romeo MiTo – per poi approdare alla Volkswagen, dove ha chiuso la sua esperienza al vertice della Seat, rilanciandola. “Luca De Meo è un grande stratega e visionario di un mondo automobilistico in rapida evoluzione. La sua esperienza e passione per le auto lo rendono una vera risorsa per il Gruppo”, sostiene il presidente del cda Renault, Jean–Dominique Senard. E c’è da credergli, perché un italiano alla guida di un colosso francese a quattro ruote non s’era mai visto prima d’ora. La missione a Boulogne–Billancourt, sede della Renault, non sarà facile: dal 1° luglio 2020, quando si insedierà ufficialmente come amministratore delegato e direttore generale, De Meo dovrà prima di tutto ricucire i rapporti fra la casa della Losanga e gli alleati giapponesi di Nissan e Mitsubishi. In ballo c’è un piano di ristrutturazione in cui ognuna delle tre aziende sarà referente per una determinata regione: Nissan per la Cina, Renault per l’Europa, Mitsubishi per il Sudest asiatico. Ciascuna compagnia del trio dirigerà lo sviluppo di una tecnologia chiave, accessibile poi ai partner dell’Alleanza, che da quest’anno condivideranno in Europa i crediti CAFE (Corporate Average Fuel Economy) in tema di consumi ed emissioni inquinanti. Per migliorare l’efficienza operativa.

Le citycar stanno sparendo, per via del poco ritorno agli investimenti necessari per aggiornare una generazione di vetture che, per loro natura, hanno senso solo con listini a portata di essere umano. Quelle che restano giocano la carta delle motorizzazioni Full Hybrid, e chi può ribatte con le Mild Hybrid. Meno complesse sul piano tecnologico, ma furbe il giusto per beneficiare dei vantaggi su bollo e blocchi al traffico destinati a questa categoria di auto. Sta al costruttore farne un’interpretazione non solo opportunistica, ma casomai raffinata, cioè la tappa di un percorso verso l’ibrido e l’elettrico bilanciando vantaggi e costi in base alle situazioni d’uso. Ed è questa la strada della nuova Mazda 2, un profondo restyling tecnologico per la vettura nata nel 2015 e oggi pronta ad abbandonare il diesel per una motorizzazione Mild Hybrid tarata su bassi consumi ed emissioni, ma senza snaturare la reputazione del marchio giapponese in fatto di auto divertenti da guidare.

Pochi e grintosi ritocchi estetici, interni che rispecchiano i noti standard di qualità Mazda nei materiali e nelle finiture, molta più insonorizzazione e poi il quattro cilindri 1.5 benzina aspirato Skyactiv-G, nel taglio di potenza da 75 Cv adatto anche ai neo patentati e in quello più preferibile da 90 cavalli: utilizza un sistema a 22,5 Volt, ovvero un piccolo propulsore elettrico che fa da motorino di avviamento e aiuta il motore in accelerazione. Il dettaglio tecnico è di livello, perché manca una batteria chimica classica e Mazda ha scelto invece un raffinato supercondensatore, un circuito in grado di immagazzinare e poi rilasciare energia elettrica ad una velocità più alta rispetto ai classici accumulatori, facendo rimbalzare in modo rapido la corrente raccolta nella frenata rigenerativa verso il motore elettrico che aiuta quello a benzina in ripresa o in partenza.

Ed è così che torna la citycar, con appena 406 centimetri di lunghezza per 169 in larghezza: un senso di agilità nel traffico che rischiavamo di dimenticare, con 1.025 kg di peso, perché la leggerezza è fondamentale nella ricerca di bassi consumi. Solo 4.1 l/100 km (5,3 l/100 km nel ciclo WLTP) per la più divertente versione da 90 Cv, che emette 94 gr/km di CO2.

Con un convincente cambio manuale a sei rapporti che riconcilia con la vecchia scuola di cercare l’allungo e la potenza in alto, con uno sterzo preciso e il sistema G-Vectoring Plus che utilizza i freni della ruota esterna per aiutare i riallineamenti in uscita di curva, per l’assetto da auto vera. Con prezzi a partire da 17.800 euro e promozioni di lancio per una citycar che, invece di sparire, arriva. Anche in tempo di guerra alle emissioni.