Non si passeggia più a Port-au-Prince, un tempo considerata la più bella città dei Caraibi. Ormai ci si affretta soltanto da una parte all’altra della metropoli, che conta più di 2,5 milioni di abitanti: a parte alcuni quartieri, caos e insicurezza infatti non risparmiano nessuno. L’omicidio di una coppia di francesi, domenica 24 novembre, illustra in modo sinistro l’atmosfera pesante che si respira nella capitale haitiana. A questo riguardo, l’ambasciata di Francia a Port-au-Prince ha fornito solo una manciata di informazioni lunedì scorso. Le circostanze dell’omicidio e il movente degli assassini non sono stati precisati. La coppia era arrivata ad Haïti per adottare un bambino nell’ambito di una procedura gestita dall’Afa, l’Agenzia francese per l’adozione. L’uomo e la donna, di una quarantina d’anni, sarebbero stati uccisi poco dopo essere sbarcati dall’aereo, mentre si trovavano davanti ad un albergo di Delmas, grande e popolare sobborgo della città. Un tentativo di furto e di aggressione sarebbe sfociato nel duplice omicidio.

Intere zone nelle mani delle bande criminali

Da diversi mesi, Delmas è in mano alle bande che, poco alla volta, dai quartieri del sud stanno cercando di espandersi anche in altre zone. Un quartiere sicuro un giorno può diventare pericoloso il giorno dopo. La polizia è assente e mal equipaggiata. La stessa domenica, sono stati ritrovati morti anche un ufficiale di polizia a Pétion-Ville, un giovane, ucciso a colpi di arma da fuoco nel centro della città. Stessa sorte per Charlot Jeudy, uno dei simboli della liberazione omosessuale ad Haiti.

Per più di due mesi, la città è stata bloccata dalla popolazione che si è mobilitata in massa per chiedere le dimissioni del presidente Jovenel Moïse. Nelle strade non ci si muoveva più tra barricate, pneumatici in fiamme e tonnellate di fatras, un miscuglio di immondizia, terra e brecciolino che invade la città durante la stagione delle piogge. Come già nei mesi di agosto e febbraio, e nel novembre 2018, l’appello, lanciato il 15 settembre scorso, è stato: Country lòk, “Paese bloccato”. “Per dieci giorni non sono riuscito a andare più lontano della strada dove vivo. Nemmeno le moto-taxi (il principale mezzo di trasporto a Port-au-Prince, ndr) sono riuscite ad attraversare i posti di blocco”, ha detto Pierre-Michel, uno studente del quartiere chic di Turgeau.

Le manifestazioni si sono trasformate in guerriglia, con scontri tra polizia e bande criminali. “La situazione era quasi insurrezionale qui e nel resto del paese. Port-au-Prince era una città fantasma”, osserva Altidor, un negoziante dell’avenue Christophe. Da un paio di settimane, la tensione si è allentata. I venditori di tutto e di niente, le cuoche di strada e gli artigiani senza bottega sono tornati sui marciapiedi. I maiali rovistano tra le pile di rifiuti, le capre pascolano nei giardini delle case in rovina o rasate al suolo dal terremoto del 12 gennaio 2010. Anche le guardie sono tornate a brandire i loro fucili all’ingresso delle banche, dei distributori di benzina, dei ristoranti di lusso, degli alberghi e dei supermercati. Alcuni quartieri della Capitale hanno ritrovato una parvenza di normalità. “L’insicurezza e il forte degrado socioeconomico fragilizzano il movimento”, osserva Etzer Émile. Il giovane economista è autore del saggio Haiti ha scelto di diventare un paese povero, in cui denuncia le élite predatrici che hanno divorato il paese. È anche uno dei migliaia petrochallengers che, dall’agosto 2018, denunciano la corruzione legata al programma PetroCaribe e che sono all’origine della rivolta contro il potere. Port-au-Prince è asfiassata dall’indifferenza e dall’impotenza delle autorità. Il presidente Moïse finge di impegnarsi in discussioni per formare un nuovo “governo di unione nazionale”, come richiesto dagli Stati Uniti. I partiti dell’opposizione pongono come condizione le dimissioni del capo dello Stato e alcuni di loro hanno creato una piattaforma comune per organizzare la transizione. Ma le contrattazioni di una classe politica in cui non si crede più e i pochi giorni di tregua non implicano che la crisi sia finita. Le condizioni di vita degli abitanti della capitale restano infernali. Le scuole non hanno potuto riaprire a settembre. Anche i licei e le università sono rimasti chiusi. Milioni di bambini e giovani aspettano. Dal momento che il sistema scolastico è privato al 95%, la grande maggioranza degli insegnanti non può essere remunerata. Molti ospedali denunciano la mancanza di mezzi. Negli Stati Uniti si è parlato molto di recente dei 3 mila malati gravi accolti a bordo della nave-ospedale americana inviata a Port-au-Prince. Solo l’ospedale universitario della capitale, la più grande struttura sanitaria del paese, ha ripreso l’attività da alcune settimane. “Dopo le richieste di aiuto lanciate a metà settembre, il ministero ci ha fornito carburante, acqua e ossigeno. I pazienti ritornano e noi lavoriamo meglio – osserva la direttrice generale dell’ospedale, Jessy Adrien Colimon – Gli edifici sono fatiscenti. È una condizione transitoria che ormai dura dal terremoto del 2010”.

Il nuovo ospedale attende da anni, ma il cantiere è fermo

I cartelli annunciano il nuovo ospedale moderno di Port-au-Prince: “Fine lavori: marzo 2018”. Ma il cantiere è rimasto fermo per mesi e i quasi due anni di ritardo accumulati potrebbero diventare molti di più. Per Jessy Adrien Colimon il problema principale però sono “le risorse umane”. I 1.200 dipendenti dell’ospedale subiscono, come tutti, gli effetti della delinquenza quotidiana. “Molti dei nostri dipendenti vivono lontano e le strade sono spesso bloccate. Non si può programmare nulla, si vive alla giornata”, aggiunge. Le radio locali hanno persino creato una nuova rubrica, “Attraversare le strade”: “Alle cinque-sei del mattino, tutti la ascoltano”, afferma Fritz Alphonse, che vive a Carrefour, un quartiere di 500 mila abitanti nella periferia sud di Port-au-Prince. Stamattina Alphonse è riuscito a raggiungere il centro, attraversando il quartiere di Martissant, dove le bande hanno installato dei pedaggi e imprivvisano blocchi. “A volte i capi banda chiamano le radio, dicono se aprono o chiudono i blocchi e se bisogna pagare. È molto pericoloso”, aggiunge. Qualche giorno fa un autobus è stato accerchiato da una banda armata, i passeggeri sono stati derubati ed è stato chiesto un riscatto di 3 mila dollari per restituire l’autobus. I camion che arrivano carichi di prodotti dalla campagna vengono sequestrati. Tutto ciò che si può prendere viene preso. “Arrivo a un primo posto di blocco in moto-taxi, poi continuo a piedi, passo un altro posto di blocco e poi riprendo una moto-taxi, e così via”, racconta Alphonse. Spesso bisogna pagare: 25 o 50 gourde (25 o 50 centesimi di euro) a ogni passaggio. Bisogna poi sperare che non scoppi una sparatoria lungo il percorso.

La situazione è la stessa nei quartieri nord della capitale. Elizabeth vive a Croix-des-Bouquets, un comune di 250 mila abitanti alla porta nord-ovest di Port-au-Prince. Stamattina ci ha messo quattro ore per raggiungere il centro e non sa come farà per rientrare. I “tap-taps”, i furgoncini che fungono da trasporto pubblico, esitano a effettuare le corse. “È molto, molto difficile – dice Elizabeth -, non sappiamo mai cosa può succedere. Lavoro spesso al municipio di Cité Soleil, ma sono riuscita ad andare raramente in questi ultimi mesi. Le persone hanno paura, l’insicurezza è generale, può succedere qualunque cosa ai posti di blocco”. La strada che porta a Delmas, un’arteria strategica che attraversa tutta la città, è regolarmente bloccata. Persino la giustizia è paralizzata da due mesi: il tribunale, la corte d’appello, la procura della Repubblica e l’ordine degli avvocati si trovano nel sud della città, trasformato da anni in una vasta bidonville che si estende lungo il boulevard Jean-Jacques-Dessalines. Le bande hanno il controllo della zona e vietano l’accesso alle istituzioni giudiziarie. Una sparatoria è scoppiata l’altra settimana davanti al palazzo della procura all’avvicinarsi di un veicolo blindato della polizia con a bordo degli uomini d’affari convocati dai giudici. Nelle vie adiacenti e verso il quartiere del Bicentenaire, dove negozietti e botteghe si ammucchiano in un indescrivibile caos, tra calcinacci e fratas, gli abitanti spiegano che, se si devono raggiungere le istituzioni giudiziarie, bisogna arrivare molto presto la mattina e andare via prima di mezzogiorno. “Niente scuola, niente sanità, niente giustizia. Le bande sono armate meglio della polizia e le autorità, a loro volta coinvolte in massacri della popolazione, lasciano correre”, sottolinea Marie Rosy Auguste della Rete nazionale per la difesa dei diritti umani.

I massacri di La Saline del 13 novembre 2018 e quelli di Bel Air dello scorso novembre, in cui sono rimasti coinvolti dei membri della famiglia del presidente, hanno terrorizzato la popolazione. I giornali locali parlano di “miseria subumana” per descrivere la situazione della stragrande maggioranza della popolazione di Port-au-Prince.

L’assenza dello Stato, la mancanza di quasi tutti i servizi pubblici, la criminalità dilagante, il collasso economico dovuto a più di 18 mesi di proteste, non sembrano destabilizzare Jovenel Moïse. Nelle ultime settimane, il presidente ha anche comprato i servizi di una società specializzata in comunicazione di crisi e di una compagnia di mercenari privati ben armati, compresi quelli della società americana Blackwater, come ha scritto il senatore Youri Latortue in una lettera rivelata da uno dei suoi oppositori.

Il gourde, la moneta haitiana, ha perso il 30% del suo valore dall’inizio dell’anno. La crescita debole degli ultimi anni (1%) si è trasformata in recessione. L’inflazione, ora al 20%, rischia di salire ancora di più e i prezzi degli alimenti di base stanno esplodendo. Il governo, con il sostegno della comunità internazionale, sembra compiacersi di questa politica dall’impatto disastroso. La catastrofe che si prepara, pensano le autorità, farà dimenticare lo stato di incuria generale in cui versa il paese e i miliardi di dollari che negli anni sono stati rubati.

L’idrogeno può contribuire a frenare il riscaldamento globale e alla decarbonizzazione del sistema energetico. Per usare questo gas, entro il 2050 i 28 Stati membri della Ue dovrebbero investire grandi somme ma potrebbero creare 5,4 milioni di posti di lavoro. Sempre che Bruxelles, come promette la nuova presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen, intenda davvero cambiare il modo in cui la Ue crea, distribuisce e consuma energia.

Lo sostiene lo studio Hydrogen Roadmap Europe, presentato a gennaio da 17 aziende e organizzazioni tra le quali Air Liquide, Bmw, Michelin, Total, Toyota Motor Europe (ma nessuna italiana). L’idrogeno non è l’unica leva per la decarbonizzazione ma “è una leva essenziale tra una serie di altre tecnologie” in quanto “rende possibile integrare su larga scala le energie rinnovabili perché consente di convertire e immagazzinare energia come gas rinnovabile. Può essere usato per distribuire energia e come mediatore per le energie rinnovabili”.

Secondo l’analisi, la transizione all’idrogeno è in linea con le preferenze e la convenienza dei clienti. Attraverso le pile a combustibile (fuel cell) nei trasporti l’idrogeno è un’opzione per decarbonizzare veicoli pesanti come i camion e le navi, perché offre la stessa autonomia e la stessa velocità di rifornimento dei veicoli a motore a combustione. Entro il 2050, l’idrogeno potrebbe anche essere usato per produrre combustibili sintetici (sinfuel) per il trasporto aereo e marittimo, rappresentando tra il 20% e il 50% della domanda di energia nei trasporti. Nell’industria l’idrogeno verrà usato principalmente per produrre acciaio e come materia prima. Un fronte sul quale l’Italia ha fatto la storia: a inizio dell’anno il pastificio Orogiallo di Contursi Terme, in provincia di Salerno, ha prodotto la sua pasta usando una miscela di idrogeno e gas naturale iniettata nella rete di trasmissione del gas italiano. L’idrogeno potrebbe poi servire per lo stoccaggio a lungo termine di energia: nel 2050, fino al 15% dell’elettricità prodotta verrà prima trasformata in idrogeno e riconvertita in elettricità quando necessario.

Nel riscaldamento, si possono miscelare idrogeno o metano sintetico rendendo la transizione “invisibile” per i consumatori. L’idrogeno potrebbe sostituire fino al 50% del metano, raggiungendo circa il 15% dell’energia totale usata negli edifici iniettandolo nella rete esistente del metano (fino al 10% del volume) e convertendo completamente le reti esistenti all’idrogeno. Un passaggio successivo al 100% di idrogeno richiederà invece il potenziamento di apparecchiature e tubazioni, ma lascerà intatta l’attuale infrastruttura di riscaldamento degli edifici. Nella maggior parte degli scenari, nel 2050 l’idrogeno e i carburanti derivati potranno rappresentare dal 10% al 23% dei consumi finali di energia della Ue.

Produrre la quantità necessaria di gas richiederà una quantità di acqua pari a un terzo di quella consumata oggi nel settore energetico. A seconda del modo in cui verrà prodotto, l’idrogeno “verde” (ottenuto con le energie rinnovabili) consumerà anche elettricità “pulita” pari all’80% della produzione totale odierna o, in alternativa, una quantità di metano equivalente al 45% dei consumi attuali, il che obbligherebbe però a catturare ogni anno 460 milioni di tonnellate di CO2 e ad immagazzinarla in circa 150 impianti di stoccaggio. Nel primo caso, saranno necessari investimenti fino a 410 miliardi di euro negli impianti di elettrolisi (produzione di idrogeno dall’acqua) oltre a 1.300 miliardi investiti nelle tecnologie di alimentazione. Nel secondo caso, saranno necessari investimenti fino a 140 miliardi, principalmente attraverso impianti per catturare e immagazzinare il carbonio (Ccs), mentre il costo del gas naturale dal quale sintetizzarlo sarebbe di 47 miliardi l’anno (ai prezzi attuali). Ma dalla diffusione dell’idrogeno entro il 2050 l’Unione potrebbe creare 5,4 milioni di posti di lavoro, il triplo degli occupati attuali nell’industria chimica europea.

Nonostante i continui vertici sul clima – si apre proprio oggi a Madrid, la Conferenza dell’Onu sui cambiamenti climatici, la Cop25 -, nonostante i dibattiti, gli scioperi, le svolte green delle aziende, i comportamenti più virtuosi dei singoli, le dichiarazioni dei politici ai vari summit climatici, la realtà è brutale: le emissioni dei gas serra continuano inesorabilmente a crescere, anzi hanno toccato il loro picco massimo degli ultimi 800.000 anni. In altre parole, il nostro continua ad essere un comportamento business as usual, la definizione che gli scienziati climatologi usano nelle loro proiezioni per indicare scenari nei quali nessun intervento di contrasto al cambiamento climatico viene fatto. Il che significa, per il pianeta e per noi, ondate di calore, stress idrico, innalzamento del livello del mare, danno agli ecosistemi marini e terrestri. E la causa principale di tutto ciò è soprattutto una: l’uso dei combustibili fossili.

A mettere nero su bianco questo dato sono due rapporti scientifici usciti in questi giorni: il Greenhouse Gas Bulletin, redatto dall’Organizzazione Metereologica Mondiale (Wmo) e l’Emission Gap Report 2019, a cura dell’Unep (United Nations Environment Programme). Il rapporto del Wmo riguarda non solo il totale delle emissioni – che hanno raggiunto il record di 55,3 giga tonnellate di CO2 nel 2018 – quanto la concentrazione dei gas nell’atmosfera, cioè quelli che restano dopo le complesse interazioni tra atmosfera, oceani, foreste e suolo (questi ultimi tre assorbono circa la metà delle emissioni). Per avere un’idea della crescita, basti pensare che la prima rilevazione fatta nel 1958 dava un risultato di 315 parti per milione di CO2, l’ultima, nel 2018, di 407,8 parti per milione, 147% del livello preindustriale.

Ma non è solo la CO2 ad aumentare. Anche le concentrazioni di metano – provenienti da agricoltura, allevamenti, fonti fossili, biomasse – hanno raggiunto i massimi livelli negli ultimi dieci anni, con un picco di 1869 parti per miliardo nel 2018 (259% dei livelli preindustriali). E poi c’è il protossido di azoto, emesso per il 60% da cause umane, tra cui fertilizzanti e processi industriali, la cui concentrazione atmosferica nel 2018 è stata di 331.1 parti per miliardo, il 123% del livello preindustriale. Gli esperti misurano anche le emissioni prodotto dal cosiddetto “Land Use Change” (LUC), quelle causate cioè dal cambio di uso di suolo: anch’esse in crescita, a causa della crescente deforestazione. “Purtroppo se pure ci sono misure importanti prese da molti stati o da singole città, movimenti dal basso e province virtuose, ai fini del cambiamento conta solo la somma totale. Non sono un catastrofista, ma ogni emissione è un’occasione persa”, spiega Massimo Tavoni, Professore del Politecnico di Milano e Direttore presso il Cmcc dello European Institute on the Economics and the Environment. E proprio la crescita delle emissioni è sempre stata la (giusta) ossessione della giovane Greta Thunberg, tra l’altro arrivata alla conferenza di Madrid in barca dagli Stati Uniti. Nell’aprile scorso, in Senato Usa, disse: “Tanta gente importante si congratula con me, ma non so di cosa si congratuli. Milioni di studenti hanno scioperato per il clima, e nulla è cambiato, le emissioni continuano come prima. La natura è interessata solo ai gas serra immessi nell’atmosfera. Le emissioni devono fermarsi”.

A certificare che gli obblighi previsti per il rispetto dell’Accordo di Parigi, che impegnava 195 paesi a contenere la temperatura ben sotto i due gradi entro il 2100, non bastano è anche il rapporto dell’Unep, l’Emission Gap Report 2019, che misura proprio la distanza tra gli obiettivi prefissi per fermare il riscaldamento globale e la realtà attuale. Il Rapporto misura ogni anno di quanto sarebbe necessario tagliare le emissioni per limitare l’aumento delle temperature: ad oggi, per evitare un innalzamento di oltre tre gradi – 3,2 – bisognerebbe tagliare le emissioni del 7,6% ogni anno nel prossimo decennio. Per fare questo, gli impegni dei vari stati, cosiddetti Ndc (Nationally Determined contributions) che sono al centro dell’accordo di Parigi, dovrebbero essere aumentati di almeno cinque volte se si vuole restare sotto il grado e mezzo di aumento e di tre volte per restare entro i due gradi. E gli investimenti necessari dovrebbero essere di 1600-3800 milioni di dollari tra il 2020 e il 2050. Ogni anno che passa fa aumentare il livello di sforzo necessario, e già ad oggi parliamo di obiettivi quasi impraticabili a meno di un’inversione di rotta quasi epocale.

Ma quali sono i paesi che producono più emissioni? I paesi del G20 rappresentano il 78% per cento delle emissioni globali. Sette di loro non hanno ancora messo in atto politiche per raggiungere gli attuali Ncd: Stati Uniti, Australia, Brasile – le cui proiezioni sono state riviste a causa delle recente deforestazione – Canada, Giappone, Corea del Sud, Sudafrica. Ancora indietro sono Corea, Indonesia, Argentina, Arabia Saudita e Turchia. La Cina, pure fortemente impegnata nel rispetto degli impegni di Parigi, resta ad oggi il più grande emettitore mondiale (ma le emissioni pro capite di un cittadino europeo sono più alte di quelle di un cinese, se si calcola il massiccio export). “C’era da aspettarsi che alcuni paesi come Cina e India, ma anche alcuni stati africani, crescessero in termini di emissioni; quello che si cerca di fare è arrivare rapidamente al picco in modo che nei prossimi anni ci siano poi consistenti riduzioni”, spiega Stefano Caserini, titolare del corso di Mitigazione dei cambiamenti climatici al Politecnico di Milano. “I paesi di più antica industrializzazione devono assumersi una leadership in questa riduzione; noi europei, anche se abbiamo ridotto le emissioni, abbiamo molte più responsabilità e dobbiamo cercare di convincere gli altri paesi a venirci dietro”. Il paradosso, nota il rapporto Onu, è che le soluzioni ci sarebbero e sono sempre più a portata di mano; elettrificazione dei trasporti e decarbonizzazione dell’economia, riforestazione e arresto della deforestazione, energia solare ed eolica. Solo l’abolizione dei sussidi ai combustibili fossili produrrebbe una riduzione del 10% delle emissioni. Una cosa è sicura: il mondo non può perdere un altro decennio. “Non abbiamo tempo per aspettare una trasformazione culturale”, conclude Caserini. “È il momento di cominciare a discutere come rendere la transizione competitiva e senza costi sociali e diminuire le emissioni subito. E in questo vanno coinvolte tutte le forza politiche, destra compresa, perché la battaglia sul clima non ha colore politico, è una questione di sopravvivenza per molte persone e molti territori”.