Il pentito e l’ex poliziotto. Il primo, Pietro Riggio, 54 anni, ha fatto anche la guardia penitenziaria, ma soprattutto è cugino di Carmelo Barbieri, braccio destro di Piddu Madonia, un pezzo da novanta tra i pochi che potevano avere rapporti con Bernardo Provenzano durante la latitanza terminata con l’arresto solo nel 2006. Su Riggio, che di recente ha ancora guai giudiziari per truffa e droga, qualche dubbio sull’attendibilità c’è stato, ma la sua collaborazione dura da ben dieci anni; adesso che ha scelto di parlare del secondo, l’ex poliziotto Giovanni Peluso, conosciuto in carcere a Santa Maria Capua Vetere, la Procura di Caltanissetta guidata da Amedeo Bertone non vuole tralasciare nessun dettaglio e qualche riscontro è già stato trovato. Riggio “canta” ora perché “i tempi sono maturi per trattare certi argomenti senza rischiare la vita e tanti segnali mi inducono a farlo: primo fra tutti, la sentenza del processo Trattativa Stato-mafia”.

Proprio dalle dichiarazioni di Riggio – che sarà sentito su richiesta degli avvocati difensori anche nell’aula del processo Capaci bis – i pm nisseni decidono di indagare l’ex poliziotto Peluso, con l’accusa di esser stato “compartecipe ed esecutore materiale della strage di Capaci”. Il 23 maggio 1992 l’autostrada salta in aria, muoiono i magistrati Giovanni Falcone, Francesca Morvillo e gli agenti di scorta Vito Schifani, Rocco Dicillo e Antonio Montinaro. Poliziotti. Tre poliziotti. Come è stato anche Giovanni Peluso, campano della zona di Nola, nel ’92 neppure trentenne, oggi 55 anni, robusto, alto più di un metro e ottanta, folti capelli bianchi molto mossi e pizzetto. Riggio e Peluso si sono conosciuti appunto in carcere nel 1998. Riggio era accusato di associazione mafiosa, riconosciuta in primo grado, ma divenuta in appello favoreggiamento aggravato dal metodo mafioso. Peluso era finito dentro mentre indossava la divisa per minaccia, danneggiamento e tentata estorsione. Si prese tre anni e quattro mesi, condanna passata in giudicato nel 2006. E nel 2007, mentre era in forza alla questura di Roma, è stato destituito dalla polizia. Prima Riggio e Peluso diventarono “soci”. Riggio, con la parentela che vanta, appena scarcerato prende contatti con la Dia di Roma, di cui diventa fonte confidenziale, si propone come “infiltrato” per arrivare alla cattura addirittura di Provenzano e di Daniele Emmannuello, boss ucciso dalla polizia nel 1997 in una sparatoria. È il 2000. Ma Riggio ha ora un’altra esigenza, allontanarsi da Peluso, si spaventa. Perché l’ex poliziotto gli confida, a quanto il pentito sostiene poi il 7 giugno 2018 davanti ai pm di Caltanissetta, questi fatti: “Giovanni Peluso mi ha detto: ‘Giovanni Brusca ancora è convinto di avere schiacciato lui il telecomando…’”.

Peluso, insomma, avrebbe detto a Riggio di aver avuto un ruolo nella strage di Capaci, per cui “si erano avvalsi anche di una donna appartenente ai servizi segreti libici”. Non solo, sempre nel 2000, Riggio mette in guardia la Dia, Peluso vorrebbe coinvolgerlo in un altro attentato contro un magistrato, che non fu poi realizzato. Il giudice nel mirino sarebbe stato Leonardo Guarnotta, ma il nome Riggio lo rivela solo un anno e cinque mesi fa ai pm di Caltanissetta. Guarnotta, oggi 79 anni e in pensione, già membro del pool guidato da Antonino Caponnetto con Giovanni Falcone, Paolo Borsellino e Giuseppe Di Lello, nel 2000 era presidente del collegio nel processo di primo grado a Marcello Dell’Utri, poi condannato per concorso esterno in associazione mafiosa, per decenni “plenipotenziario” di Silvio Berlusconi (anch’egli indagato per le stragi ma dalla procura di Firenze). “Ricordo che Peluso venne a casa mia – racconta Riggio –, mi tranquillizzò dicendomi che sarei tornato in servizio, che la nostra organizzazione aveva bisogno di fare favori alla politica quando ve ne era la necessità. Segnatamente mi disse che era stato incaricato di uccidere il giudice Guarnotta e che a tal fine aveva già eseguito un sopralluogo nei pressi di un palazzo, ritengo fosse quello dove abitava il magistrato”.

Peluso si difende dalle accuse, il 6 marzo 2019 parla ai pm, il tono è aggressivo ma non spaventato: “Mi protesto innocente in quanto all’epoca dei fatti nemmeno sapevo che esisteva la località di Capaci, io mi trovavo al corso per sovrintendente che è iniziato nel gennaio fino al luglio 1992. Appresi della strage mentre mi trovavo a quel corso”.

Fino a oggi non c’è nessuno, però, che abbia confermato questo alibi. I registri con presenze e assenze del corso della polizia – si svolgeva a Nettuno, sul litorale laziale – non esistono più, sono andati persi o distrutti. E c’è di più. Il 23 maggio 1992 era sabato, il corso – come è stato accertato dai pm – venne sospeso per il fine settimana il venerdì alle 12. E comunque, Riggio racconta che Peluso gli ha assicurato di aver avuto un ruolo nella strage, di sapere “che frequentasse la Sicilia negli anni ’90, ma non mi ha mai espressamente detto di esser stato presente a Capaci durante la strage”. Peluso è netto: “Non ho mai fatto alcuna confidenza a Riggio in merito a vicende legate alla strage di Capaci, né in relazione a un mio coinvolgimento nella stessa”. Ma ancora, secondo le accuse di Riggio, molte da riscontrare, Peluso per far colpo su di lui sosteneva di “fare il lavoro dei Servizi”, e così sarebbe arrivato a chiedergli “supporto” per un attentato contro Guarnotta che processava Dell’Utri e Calogero Mannino (poi assolto). Guarnotta domenica ha detto al Messaggero: “Non so se possa esserci un legame col presunto attentato. Certo, se avessero eliminato il giudice in quel periodo questi processi avrebbero rischiato di andare in prescrizione”.

“Ho tre figli e uno in arrivo, ma sono senza occupazione”. Calogero è uno dei 20 operatori del centro di accoglienza di Lampedusa che, dopo 13 anni di lavoro come cuoco, si trova oggi senza un impiego, dopo aver avviato una vertenza contro la Facility Service-Nuovi Orizzonti, l’ultima cooperativa (ora fallita) ad aver gestito lo Sprar prima dell’ampliamento dello scorso luglio e del passaggio a un nuovo gestore, l’associazione Badia Grande di Trapani.

Nell’ultimo anno di lavoro, infatti, 20 operatori (tutti lampedusani) tra personale, psicologi, cuochi e la stessa direttrice, sono stati licenziati dopo aver bussato alla porta dei datori di lavoro per chiedere arretrati che variavano dai cinque agli otto mesi di stipendio.

A otto di questi non è stato rinnovato il contratto; ad altri 12, invece, che avevano atteso anche otto mesi prima di battere cassa, è arrivato direttamente il benservito: “Sono stata licenziata senza alcuna motivazione dopo essere stata direttrice del centro – racconta la psicologa Caterina Famularo, lampedusana – lo scorso 30 novembre, dopo 5 mesi senza stipendio, non mi è stato rinnovato il contratto, dopo aver lavorato per 4 anni all’interno dello Sprar. Io amavo quel lavoro e adesso sono dovuta andare via da Lampedusa, per me era più di un lavoro, era la mia quotidianità e mi è stata tolta”.

La “colpa” di Caterina infatti, così come quella degli altri operatori, sarebbe stata aver richiesto i propri soldi. Il fallimento della cooperativa Facility Service-Nuovi Orizzonti, poi, ha fatto il resto. Oggi molti migranti le scrivono ancora, ma l’ex direttrice ora risponde da Catania: come gli altri operatori licenziati è originaria dell’isola ma è stata costretta ad abbandonarla per cercare un altro lavoro.

Il cambio di gestione, salutato da molti come un fatto positivo, non ha risolto nulla, nonostante ci fossero le premesse. A operare oggi nella nuova cooperativa sono infatti persone che vivevano a Trapani: dallo scorso luglio il centro di accoglienza, ampliato a 400 posti, è affidato alla gestione dall’associazione Badia Grande, già attiva in altri Sprar dell’isola, che ha però scelto di non riassumere i licenziati. Eppure, nel bando della prefettura, una clausola imponeva di riassorbire la manodopera: “Dopo i tagli dovuti al nuovo decreto Salvini – si giustificano dalla cooperativa – abbiamo avuto degli esuberi e quindi abbiamo deciso di spostare gli operatori da Trapani nel centro di Lampedusa, per questo non possiamo assumere gli operatori licenziati dalla precedente cooperativa, i cui nomi ci sono stati comunque dati”. Così mentre il personale di Trapani è costretto a trasferirsi sull’isola, i lampedusani che da 15 anni vivevano e lavoravano nella propria isola devono lasciare tutto, nonostante l’articolo 37 del bando che imponeva la riassunzione, dopo aver iniziato una battaglia legale contro la vecchia cooperativa, oggi vivono grazie alla disoccupazione, mentre altri hanno deciso di cambiare vita, abbandonando Lampedusa.

Bocciati. I voti alla sicurezza di almeno quattro viadotti autostradali sono calati improvvisamente nel giro di tre mesi, in alcuni casi passando da 40 (infrastruttura che richiede interventi a medio termine) addirittura a 70 (si impongono limitazioni immediate del traffico o chiusura del ponte). La scala infatti procede da zero a cento, più basso è il voto e maggiore la sicurezza. Un improvviso peggioramento che ha insospettito gli investigatori della Guardia di Finanza e i pm genovesi che indagano sui report della sicurezza taroccati, una costola dell’inchiesta sul Morandi.

È accaduto infatti che durante una delle recenti perquisizioni a Spea e Autostrade le Fiamme Gialle hanno sequestrato l’ultimo report sulla sicurezza. Un documento che non era ancora stato reso pubblico ed era stato consegnato soltanto al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Subito gli investigatori hanno notato la discrepanza con i dati contenuti nel precedente rapporto trimestrale: i voti alla sicurezza sono peggiorati repentinamente. Tanto da ingenerare dubbi in investigatori e inquirenti: “Visto che nessuno ha preso a picconate le strutture, c’è da domandarsi come mai i voti siano calati all’improvviso. Bisogna capire se i controlli svolti in precedenza fossero compiuti seriamente e se le valutazioni sulla sicurezza non fossero compiute con manica molto larga”.

I ponti sotto esame non erano fino a oggi citati nelle indagini. Si tratta del Coppetta e del Busalla sull’autostrada che collega Milano a Genova (A7). Nell’elenco poi ci sono un viadotto sulla A10 (Genova-Savona) e uno sulla A26 (Genova-Gravellona Toce, che collega la Riviera di Ponente al Piemonte). Del resto di qualcosa gli automobilisti si erano accorti: da settimane l’autostrada che collega Liguria e Lombardia si intasa ogni giorno vicino a Bolzaneto perché le corsie percorribili sono ridotte. Nessuno, però, conosceva la ragione del cantiere: quei voti drammaticamente bassi che hanno imposto interventi immediati e una drastica riduzione del traffico. L’alternativa era la chiusura.

Certo, dipende anche dai controlli a tappeto che Autostrade ha ordinato a Spea e a società esterne al gruppo. In particolare si stanno esaminando i viadotti liguri che soffrono per l’altezza e la presenza di salino. Le analisi dovrebbero essere ultimate entro dicembre.

Ma la Procura di Genova, guidata da Francesco Cozzi, non ha potuto ignorare quell’improvviso peggioramento dei voti. Anche alla luce di alcune intercettazioni dell’inchiesta. Ci sono, per esempio, le parole di Michele Donferri Mitelli che di fronte a un report dove molte strutture hanno riportato come voto di sicurezza 50 (alto, sono a rischio), sbotta: “Me li dovete toglie tutti… li riscrivete e fate Pescara a 40… perché il danno di immagine è un problema di governance”. Donferri, già responsabile nazionale della manutenzione, nelle ultime settimane è stato messo alla porta da Autostrade.

Intanto, però, il rosario dei viadotti a rischio si arricchisce di nuovi grani; oltre ai quattro appena finiti nel mirino della Procura ci sono tutte le arterie autostradali che passano per Genova. Sulla A26 si segnalano in particolare Pecetti, Gargassa e Gorsexio, il viadotto dei primati (oltre 600 metri di lunghezza, con un pilone alto 172 metri). Accanto al Morandi i tecnici stanno monitorando il Sei Luci. Sulla A10 ci sono il Teiro (vicino a Varazze) e il Letimbro (a Savona).

Ma dalle ultime ispezioni compiute anche dai tecnici della Procura è emersa una situazione preoccupante sulla A12, la Genova-Livorno. Sono viadotti percorsi da decine di migliaia di pendolari e il weekend dai turisti diretti verso la Riviera di Levante (Cinque Terre, Lavagna, Chiavari, Rapallo, Santa Margherita e Portofino). Per non parlare dei tir che vanno al porto di Genova. In particolare si stanno compiendo analisi su Veilino, Bisagno e Sori. Ma basta avvicinarsi ai piloni anche di altri viadotti (per esempio quelli alle spalle di Bogliasco) per notare cadute di calcinacci e acciaio arrugginito a vista.

Un tecnico incaricato delle ispezioni, parlando con il cronista, non ha trattenuto le proprie preoccupazioni: “Questo acciaio, anche se posto sulla superficie dell’opera, ha una funzione portante”. Ma i viadotti sono sicuri? “Devo essere sincero, non so se sarei tranquillo a farci passare sopra i miei figli”.

Anche la nave con il petrolio sbagliato entra nelle indagini della Procura di Milano sul “complotto” Eni, quello che sarebbe stato progettato dal gruppo che ruota attorno a Piero Amara, ex avvocato esterno della compagnia petrolifera arrestato a febbraio 2018 per aver comprato sentenze. Tra le accuse ad Amara c’è quella di aver innescato presso la Procura di Siracusa, nel 2015, un’inchiesta truccata, su un inesistente complotto contro i vertici dell’Eni, con l’obiettivo di bloccare le indagini di Milano sulle attività della compagnia in Nigeria. La nave con il petrolio sbagliato è la White Moon, arrivata nel maggio scorso davanti alle coste siciliane e pronta a scaricare il suo greggio nella raffineria Eni-Q8 di Milazzo.

Il Fatto Quotidiano ne dà notizia il 13 giugno, raccontando che il petrolio nella sua pancia non era iracheno, come risultava dai documenti, ma iraniano, dunque sottoposto a embargo. Ora il procuratore aggiunto Laura Pedio e il sostituto Paolo Storari stanno valutando l’ipotesi che sia scattata una trappola, preparata dal gruppo di Amara, per coinvolgere Eni in uno scandalo internazionale. È quanto sostiene anche la compagnia petrolifera, in una raffica di esposti, denunce e documenti depositati in Procura a partire dallo stesso 13 giugno.

Ecco la vicenda, ricostruita ora sulla base delle carte ufficiali. Il 20 aprile 2019 la Ets (Eni Trading & Shipping) incarica la Oando (società petrolifera nigeriana) di portare un carico di greggio iracheno alla raffineria di Milazzo. Al vertice di Ets in quel momento c’è Alessandro Des Dorides. Il carico del greggio – secondo i documenti – avviene il 27 aprile a Bassora, in Iraq: la nave Abyss, con bandiera vietnamita, imbarca 700 mila barili di “basrah light”. Il 3 maggio, Abyss li versa alla nave di stoccaggio New Prosperity, da cui il greggio passa, il 5, alla White Moon, affittata da Ets. Il prezzo pattuito è 41,43 milioni di euro, pagati il 15 maggio da Ets a Oando e contabilizzati il 20 maggio. Vengono subito fatte, come da prassi, le prime analisi del petrolio. Ma sparisce proprio il foglio su cui è riportata la percentuale di zolfo e il grado Api, che certifica la qualità del prodotto. Ad analisi successive, il greggio non risulta essere “basrah light”, ma di qualità superiore e più pregiata; dunque il prezzo risulta essere incredibilmente basso; per di più l’operazione è fatta in euro e non in dollari.

In Eni scattano gli allarmi, anche perché nel frattempo, il 28 maggio, Des Dorides è stato licenziato per i suoi affari illegittimi con Napag, una società fornitrice di Eni che i magistrati sostengono essere controllata da Amara. I controlli si moltiplicano. La compagnia scopre che in questa storia ci sono transponder spenti che impediscono di ricostruire le rotte delle navi. E linee di galleggiamento che dimostrano come la nave Abyss sia arrivata a Bassora già carica. Da dove? Il 2 e il 4 giugno, Eni interpella Somo, la società petrolifera dell’Iraq, per sapere se ha fornito il “basrah light” che risulta caricato sulla Abyss. Somo risponde due volte no, su carta intestata e con la firma di Mohammed Saadoon Mohsin. Il 6 giugno arriva però a Ets una email che dice invece che il carico è stato effettuato: ma arriva su carta non intestata Somo, da un indirizzo email diverso dal solito e con una diversa firma. Domenica 9 giugno, i manager Eni Francesco Galdenzi e Stefano Ballista si incontrano a Londra con il rappresentante di Oando, Omamofe Boyo, a cui contestano la difformità del petrolio fornito da quello promesso. Gli chiedono di comunicare chi è il fornitore del carico: è Napag – rivela Boyo – che aveva preso accordi diretti con Des Dorides, ma era poi stata “schermata” da Oando, per nascondere Napag che il 26 febbraio 2019 era stata cancellata dalla lista dei fornitori Eni, dopo che era emerso lo scandalo Hdpe: nel maggio 2018, la Ets di Des Dorides aveva pagato 25 milioni a Napag per la compravendita (poi non andata a buon fine) di un polietilene ad alta densità prodotto da una fabbrica iraniana.

I magistrati milanesi stanno valutando se quel pagamento sia il tentativo di Eni di pagare il silenzio di Amara sul “complotto”, o sia invece uno degli affari realizzati dal gruppo Amara-Des Dorides alle spalle di Eni. I manager della compagnia italiana incontrano il ministro del petrolio iracheno, Thamir Al Ghadhban. E il 16 luglio, finalmente, arriva da Somo la risposta definitiva: “1. Somo non ha mai emesso quei documenti di carico; 2. La nave Abyss non ha mai caricato (…) e non è neppure abilitata al terminal; 3. Somo non ha mai venduto quel carico di greggio al gruppo Napag. Pertanto la documentazione prodotta si deve ritenere falsa”. Eni risolve il contratto, si fa restituire i 41,4 milioni da Oando, che ora li pretende da Napag, licenzia la collaboratrice di Des Dorides, Francesca Delladio, accusandola di aver fatto sparire le prime analisi del petrolio. E il 13 giugno denuncia i fatti alla Procura di Milano. Il 4 luglio, deposita in Procura anche la fattura, datata 14 maggio, dei 41,25 milioni di euro che la Oando ha pagato a Napag, su un conto a Dubai, per il greggio poi rivenduto a Eni per 41,43 milioni. L’operazione non ha fruttato molto a Oando, ma poteva fruttare moltissimo ai suoi registi: se davvero era petrolio iraniano sotto embargo, il suo costo era certamente più basso dei 42 milioni chiesti a Eni. Ma l’operazione, oltre che un buon affare per i suoi ideatori, poteva essere anche un’imboscata per Eni: il 13 giugno, arrivano alla raffineria di Milazzo due agenti dell’Aisi, il servizio segreto interno, che avrebbero potuto verificare una violazione dell’embargo. Eni aveva però già bloccato la White Moon. La trappola, questa volta, non è scattata.