“I parenti delle vittime hanno fatto presente che non avrebbero partecipato alla commemorazione se ci fossero stati i vertici di Autostrade. Così ho cercato di risolvere la situazione e i rappresentanti della società hanno accettato di farsi da parte e andarsene. Peraltro erano stati invitati”, racconta Giuseppe Conte.

Deve essere il suo destino, fare il mediatore. Anche ieri a Genova, alla messa commemorativa delle vittime del Ponte Morandi. Prima, quando tra la folla si diffonde un mormorio all’apparire della delegazione di Autostrade e Atlantia capitanata da Giovanni Castellucci (indagato nell’inchiesta genovese). Subito dopo quando Conte deve sedersi in prima fila, accanto ai due vice Luigi Di Maio e Matteo Salvini che si guardano in cagnesco. Presidente, ha dato il segno di pace a Salvini? “No, ma non ho niente di personale contro di lui. Semplicemente tra noi c’era Sergio Mattarella, sarebbe stato un po’ macchinoso”. Ogni dettaglio sembra avere un valore simbolico: la stretta di mano non data, il presidente della Repubblica seduto accanto ai contendenti. C’è pure il terzo incomodo, Nicola Zingaretti, pochi metri più in là. Tutta la politica italiana è racchiusa in due file di sedie in un capannone.

Per un paio d’ore perfino la crisi di Governo sbiadisce sotto il sole abbacinante di Genova. Di fronte al ricordo della tragedia. È successo tutto qui, ogni tanto vedi gli sguardi dei parenti delle vittime sfuggire dal capannone dove si svolge la cerimonia, alzarsi a mezz’aria dove un anno fa c’era il ponte e oggi si vede solo cielo. Era vuota ieri mattina la città, come alla vigilia di Ferragosto del 2018. Non incontravi anima viva. Ma avvicinandoti alla zona del Ponte – che ormai è soltanto un’assenza, un frammento di pilone – la gente cominciavi a vederla, raccolta come il sangue intorno alle ferite. Uomini, donne, bambini venuti per ricordare, protestare, semplicemente guardare e non sentirsi soli. E davanti a loro ecco sfilare Mattarella e mezzo governo.

Come un anno fa, quando ai funerali i due vice premier accolti da ovazioni rilasciarono dichiarazioni e si concessero ai selfie. Oggi tutti scelgono un profilo basso. Perfino Salvini che con il cronista si lascia scappare solo due battute politiche: “Sono felice per quello che abbiamo fatto come governo, abbiamo ottenuto tutto ciò che era possibile. Non aveva più senso continuare, eravamo paralizzati dai no”. Ma che effetto le fa sedere vicino all’ex amico Di Maio? “Non c’è niente di personale con Conte e Di Maio”. Stop, meglio non esagerare, il clima è cambiato; lo capisci dallo striscione “Basta passerelle” che un gruppo di abitanti srotola lungo la strada. Meglio evitare contestazioni in campagna elettorale.

Ma niente bagno di folla: un anno fa decine di migliaia di persone parteciparono ai funerali nei grandi spazi della Fiera. Adesso serve il pass per entrare nel capannone accanto al Polcevera dove il cardinale Angelo Bagnasco celebra la messa. L’altare e il crocifisso, però, sono all’aperto, al confine con il nuovo cantiere e la città. Una “cattedrale industriale” che come colonne ha i due piloni del ponte: l’ultimo moncone della pila 8 del Morandi e i primi metri di quello nuovo progettato da Renzo Piano. Ma è tutta Genova una cattedrale durante la messa mentre gli altoparlanti diffondono lungo il Polcevera, fino a Cornigliano, le parole di Bagnasco: “Abbiamo stampato nell’anima la luce che man mano si è ingrandita e si è fatta largo tra le macerie alla ricerca di vita: è la luce dei soccorritori sbucati da ogni dove come fossero miracolosamente pronti”. Mentre si leggono i nomi di tutte le 43 vittime – “‘gli angeli della città”, dice il cardinale – genovesi, ma anche piemontesi, francesi, albanesi.

Ora si vive come si riesce, come si può. C’è chi ogni mattina corre in ufficio per non pensare, ma accanto al computer conserva un pupazzo, una foto. Chi non ce la fa a uscire di casa. C’è un bambino aggrappato a un assistente sociale: “Fammi due ali grandi che voglio volare da papà”. È tutta Genova una chiesa quando alle 11.36 scende il silenzio: si diffondono l’urlo delle sirene di navi e ambulanze e il suono delle campane. Immagini che arrivano in tv in migliaia di case, dalle strade operaie di Voltri ai viali alberati di Nervi. Mentre Mattarella e Conte abbracciano i parenti delle vittime e il sindaco Marco Bucci parla più a loro che alle autorità: “Genova ci chiede di continuare a lavorare e rimboccarci le maniche. Vogliamo starvi vicino e dedicare a voi e ai vostri cari il nostro primo desiderio: avere una città grande, forte e più bella che mai”.

Finché tocca a Egle Possetti, la presidente del Comitato dei familiari delle vittime, che ha perso sorella, due nipoti e cognato. È suo l’intervento più applaudito quando ricorda che “i nostri cari hanno subito una condanna a morte senza appello, la loro unica colpa era essere lì in quel momento”. Quando chiede che le responsabilità non siano spazzate via dalla prescrizione: “Se manca giustizia, uno Stato democratico non ha senso”. Fino all’ultimo passaggio: “Come nazione non possiamo buttare a mare la nostra forza”. Il presidente Mattarella si alza in piedi, il pubblico lo segue. Dal capannone l’applauso si propaga in tutta la città.

Aun anno dal crollo del ponte Morandi è tornato tutto come prima, se non fosse per due piccoli dettagli: il ponte e 43 persone non ci sono più e, per la prima volta, anche Autostrade per l’Italia e la holding di controllo Atlantia comprano pagine sui giornali per dirsi “consapevoli e profondamente rammaricati”.

Ma il disastro del 14 agosto 2018 è stato ricordato da quasi tutti con i toni lirici e rassegnati riservati alle calamità naturali, quasi quei 43 morti siano colpa di un’alluvione o di un terremoto. Il cognome “Benetton”, quello della famiglia che controlla Atlantia, è di nuovo sparito. L’inchiesta della Procura di Genova e, forse, un processo accerteranno le responsabilità penali, anche se il capo dello Stato Sergio Mattarella è più duro di qualunque sentenza: i 43 del ponte sono morti “a causa dell’incuria, dell’omesso controllo, della consapevole superficialità, della brama di profitto” Ma intanto i mercati e non solo loro hanno già assolto i Benetton. Basta guardare l’andamento del titolo Atlantia: prima del crollo del Ponte valeva 24,88 euro, poi è sprofondato intorno a 18 e oggi è tornato a 24 euro per azione.

Eppure sui bilanci un impatto c’è stato: l’utile di Atlantia del 2018 è stato inferiore di 371 milioni di euro rispetto alle attese per effetto di “risarcimenti agli eredi delle vittime e ai feriti, spese legali e contributi di prime necessità”. Il governo Conte, con il decreto Genova, ha stabilito che Autostrade deve pagare la ricostruzione del ponte Morandi senza parteciparvi: lavori per oltre 300 milioni di euro assegnati e gestiti senza gare dal commissario, cioè il sindaco di Genova Marco Bucci. La società dei Benetton ha fatto ricorso al Tar della Liguria e ha buone probabilità di ottenere qualche risultato: la prossima udienza è a ottobre. La revoca della concessione, minacciata dal governo Conte all’indomani del crollo, non è mai partita: c’è una relazione molto dura del ministero dei Trasporti sulle responsabilità di Autostrade nella manutenzione, ma dopo la sua pubblicazione a luglio niente è successo. Nella sua semestrale, pubblicata da poco, Atlantia rassicura i soci: quel documento del ministero non è il primo atto della revoca della concessione.

Anche la relazione di Atlantia sulle retribuzioni dei manager ci conferma che il ponte Morandi non ha cambiato molto nella cultura aziendale: “La politica di remunerazione 2019 è stata elaborata in continuità con gli anni precedenti”. Giovanni Castellucci ha lasciato la carica di amministratore delegato di Autostrade, ma solo per trasferirsi alla guida della controllante Atlantia e incassare così 5,6 milioni di compenso annuale. Merito anche della fusione con le autostrade spagnole Abertis.

Inutile cercare nel documento di Atlantia riferimenti alla sicurezza e alla manutenzione, non troverete nessun bonus assegnato per aver profuso impegno a difesa degli utenti delle autostrade. Si legge che “a circa il 35% del top management sono stati assegnati obiettivi correlabili ai Sustainable development goals dettati dall’Onu”, che includono “costruire una infrastruttura resiliente” o “miglioramento degli standard di qualità di servizio”. Ma l’ad Castellucci non sembra tra quelli cui è richiesto tale sforzo. Tra i 4,5 milioni di bonus che ha maturato nel 2018 non ce ne sono di legati alla sicurezza o agli investimenti, tutto è parametrato ai soli risultati di bilancio di Atlantia. Poi ci sono le stock option, per una grossa parte del piano di Castellucci il prezzo di esercizio, quello a cui può incassare, è 22,45 euro, sotto quello attuale di mercato.

Un anno dopo Atlantia e i Benetton sono forti come prima: il governo Conte e l’Autorità dei trasporti hanno provato per la prima volta a rimettere in discussione per il futuro gli aumenti al casello e Autostrade ha subito annunciato guerra mentre si prepara, per la terza volta, a salvare Alitalia, così da trovarsi in credito verso la politica. Luciano Benetton è tornato perfino a fare il testimonial del ramo abbigliamento della galassia di famiglia. Convinto, forse, che gli italiani abbiano la memoria molto corta. Almeno quelli che non vivono a Genova.

Le commemorazioni per le 43 vittime del Ponte Morandi sono iniziate in edicola, per così dire. Su molti grandi giornali ieri c’era l’accorata lettera di Autostrade per l’Italia (Aspi), la concessionaria del ponte crollato di proprietà della holding dei Benetton, Atlantia. Su un solo giornale, invece, quello di Genova, Il Secolo XIX, c’era la lettera di Sergio Mattarella, un testo che, per una volta, nulla condivide con le celebrazioni retoriche cui siamo abituati in casi come questo. Al contrario, quella missiva è un atto d’accusa pesantissimo proprio ad Autostrade e alla sua catena di comando e proprietaria: “Nulla può estinguere il dolore di chi ha perso un familiare o un amico a causa dell’incuria, dell’omesso controllo, della consapevole (corsivo nostro, ndr) superficialità, della brama di profitto”.

Sui grandi media se n’è parlato poco, ma in questi dodici mesi sono saltate fuori prove documentali a iosa “dell’incuria”, “dell’omesso controllo” (anche del ministero, ovviamente), della “consapevole superficialità” e pure della conseguente “brama di profitto”. Pra persino il capo dello Stato ha deciso di rompere il silenzio a un anno dalla tragedia: “Il nuovo ponte – scrive Mattarella – sarà in grado di ricucire e rammendare la ferita inferta dal crollo”, ma “rammendare non significa cancellare : il nuovo ponte ricorderà per sempre quelle vittime innocenti, sepolte tra le macerie di una tragedia causata dall’uomo che si poteva e si doveva evitare”.

Un anno fa, di fronte alle accuse ad Autostrade di un pezzo del governo e di (una piccolissima) parte della stampa, si parlò di condanne sommarie, tribunali di piazza, persino di attentato al libero mercato con annesse richieste di verificare se, per caso, Atlantia non fosse stata penalizzata in Borsa: si vedrà domani se gli stessi rilievi saranno rivolti, da autorevoli commentatori e politici in pena per l’azionista, al presidente della Repubblica.

In realtà le parole dell’inquilino del Colle, così nette e definitive, riportano la discussione dove deve stare: è accettabile che Autostrade abbia ancora la concessione su 3mila chilometri di corsie? Giusto il 14 agosto di un anno fa, Giuseppe Conte scrisse su Facebook: “È chiaro che ci sono responsabilità e la giustizia dovrà fare il proprio corso per accertarle. Ma il nostro governo non può rimanere ad aspettare. Per questo abbiamo deciso di avviare le procedure di revoca della concessione alla società Autostrade”. Il 17 agosto seguì questo comunicato: Palazzo Chigi “ha formalmente inoltrato ad Autostrade per l’Italia la lettera di contestazione che avvia la procedura di caducazione della concessione”.

Da allora – chiacchiere a parte – poco o nulla: un parere giuridico di 62 pagine chiesto dal ministro Danilo Toninelli e consegnato quasi due mesi fa in sostanza consiglia al governo la revoca per “grave inadempimento” smontando la teoria secondo cui, se si procedesse, bisognerebbe pagare miliardi di penali ad Autostrade. Nel frattempo, però, il capo politico grillino Luigi Di Maio, nella veste di ministro dello Sviluppo, ha invitato la Atlantia dei Benetton a partecipare alla cordata per il salvataggio di Autostrade.

Ieri, a spiegare quale fosse il clima nel governo gialloverde, lo ha spiegato con sincerità Matteo Salvini: “È squallido che in una giornata come questa ci sia qualcuno che parla ancora di Autostrade, di Benetton. Chi sbaglia paga, ma non faccio né il giudice, né l’ingegnere, né l’avvocato, anche perché sono tutte partite gestite da ministri 5 Stelle”. Forse Salvini, già che era a Genova, avrebbe potuto spiegare quanto sono “squallidi” ai familiari delle vittime, che continuano a chiedere invano la revoca della concessione, e pure a Mattarella, che ci ricorda che “rammendare non significa cancellare” e senza aspettare il giudice.