C’era una volta l’uno vale uno, ora è arrivato il due vale tre. È il sistema aritmetico parallelo di casa Cinque Stelle: quando i conti non tornano, si fa prima a cambiare metodo di misurazione. Il “mandato zero” è l’invenzione con cui Luigi Di Maio risponde all’annoso problema del Movimento, che con l’aria di crisi s’è fatto più urgente: mancano le truppe, figuriamoci la classe dirigente. E ogni volta che c’è un’elezione tocca imbarcare i primi che passano. Colpa della regola sul doppio mandato, un caposaldo M5S: serviva a scongiurare il rischio di creare politici di professione, è finita per produrre un discreto numero di dilettanti. Così, al compleanno numero dieci, il M5S si ritrova con la vecchia guardia già esaurita, consumata tra le due infornate in Parlamento e le consiliature di Comuni e Regioni. La regola dei due mandati è diventata stretta. E se non la puoi sconfiggere, fattela amica: “Abbiamo deciso di introdurre il cosiddetto mandato zero – spiega Di Maio agli attivisti chiamati a votare le nuove regole – È un mandato, il primo, che non si conta nella regola dei due mandati, cioè un mandato che non vale”.

L’artificio è suggestivo, va detto. E consapevole degli sfottò a cui si espone, Di Maio l’ha ammantato di una certa virilità. Vale solo per “i coraggiosi” che si sono ricandidati nei consigli comunali pur senza avere chance di diventare sindaci. Quelli che “con le regole attuali” – dice un Di Maio sconcertatissimo – rischiano di “segnare la fine” della loro “esperienza da portavoce”. Non riguarda chi il sindaco lo ha già fatto o lo farà – Raggi e Appendino, insomma, sono escluse – ma si rivolge ai soldati semplici che poi sono il pane che manca al Movimento, costretto in più di una occasione a non presentarsi alle elezioni locali perché nessuno voleva sprecarsi la fiche, chessò, per fare il consigliere a Bagno a Ripoli. Di Maio lusinga loro e quelli che verranno: “Non solo puoi completare il tuo secondo mandato e alla fine di questi cinque anni ti puoi candidare altrove – spiega il capo politico – Ma puoi decidere di candidarti anche durante il mandato”. Questo, a dirla tutta, è il vero totem che viene giù: il precetto grillino per cui, se hai chiesto fiducia da una parte, non puoi andartene e presentarti agli elettori da un’altra. Ma “l’esperienza di quel consigliere comunale è preziosissima”, dice adesso il leader 5 Stelle. Evidentemente consapevole che se si dovesse andare al voto, oggi, girandosi indietro, non troverebbe nessuno.

Come si dice in questi casi, saranno gli inquirenti a stabilire se l’incendio nella cabina elettrica di Firenze è un attentato. Sfortuna o dolo, però, il sistema è andato in tilt. Anche se non nella dimensione eccezionale di ieri, la circolazione ferroviaria in Italia è sempre in affanno, e ormai da tempo. Come i cittadini di Konigsberg che rimettevano gli orologi sui tempi della passeggiata di Immanuel Kant, così in Italia fino a non molti anni fa si potevano regolare gli orari sui passaggi dei treni ad Alta velocità tra Roma e Milano. Ora non è più così. Anzi, fino a un anno fa i ritardi delle Frecce Rosse erano la regola, tanto che per mascherarli un po’ sono stati aumentati a tavolino i tempi di percorrenza. Negli ultimi mesi, da quando alla guida delle Fs c’è Giancarlo Battisti, la situazione è un po’ migliorata, ma i ritardi, anche se più contenuti, permangono. La causa è semplice: ci sono troppi treni, soprattutto ad Alta velocità, sia delle Fs sia di Ntv (Italo). Il sistema boccheggia e ogni giorno gira con il rischio del blocco.

Per una volta tanto non si tratta di negligenza o cattiva manutenzione. Quel che sta succedendo sui binari è il risultato inatteso e negativo dell’ottima salute di cui gode il traffico ferroviario passeggeri e della risposta che alla domanda viene data dalle società ferroviarie sia pubbliche sia private. È un caso di bulimia ferroviaria. La richiesta dei passeggeri cresce, le aziende ferroviarie chiedono più slot, cioè più tracce a disposizione, l’Agenzia di regolazione dei trasporti (Art) le concede perché non ci sono motivi per negarle e perché aumentare la circolazione è nell’interesse di tutti. Il risultato finale, però, è che il complesso ferroviario nazionale è sempre più fragile. Soprattutto nei quattro nodi nevralgici: Milano e Roma in testa e poi Firenze e Bologna. Basta un nonnulla perché il sistema impazzisca. Basta che capiti qualcosa a un treno veloce, a un merci, a un regionale e si rischia grosso. Le conseguenze ieri sono state pesanti: ritardi tra le 3 e le 4 ore; una quarantina di Frecce e Italo cancellati a metà giornata. Un putiferio ferroviario molto simile a quello capitato il 9 settembre scorso sulla Roma-Firenze quando il pantografo di un treno recise poco fuori Roma un cavo e bloccò la linea.

Ntv, la società dei treni Italo, per esempio, da quando è partita sette anni fa, ha quasi raddoppiato la flotta ad Alta velocità: i treni erano 25 a metà del decennio, ora sono 47. Nella logica della concorrenza, per non restare indietro, Trenitalia sta aggiungendo altre Frecce Rosse a quelle già in circolazione (ma non ha voluto fornire i dati al Fatto) e considerando che la domanda cresce, ha pure aumentato i prezzi: 2 euro in più nel caso il viaggiatore voglia scegliersi il posto. Italo non pretende un supplemento, ma consente la scelta solo ai passeggeri che hanno optato per la classe di prezzo più elevata. Secondo gli esperti ci vorranno almeno 3 o 4 anni perché la condizione di stress ferroviario venga superata. La parola magica del cambiamento è Etcs (European Train Control System), il nuovo sistema di segnalamento europeo che in teoria dovrebbe consentire all’Italia di raddoppiare in sicurezza il numero dei treni. È in corso il costosissimo adeguamento tecnologico sia delle linee che dei treni. Ma servirà tempo.

La graticola per i ministri a 5Stelle, ovvero l’esame di fronte ai parlamentari schierati, è rimasta un’ipotesi. Ma Danilo Toninelli, il responsabile delle Infrastrutture, è lì che frigge per conto proprio: rosolato da fuoco amico e nemico con uguale intensità, perché ora la sua testa la chiedono anche dal M5S. Ovvero a volerlo cacciare non è più solo, si fa per dire, Matteo Salvini. E il ministro lo sa benissimo, tanto che ormai parla e agisce da ultimo giapponese che vende cara la pelle. Così per tutto il giorno azzanna il capo della Lega, e nel contempo conferma di aver licenziato dal Mit Pierluigi Coppola, uno degli esperti della commissione per l’analisi costi-benefici sul Tav, che si era dissociato dal no all’opera. “Coppola ha violato la riservatezza rilasciando interviste non autorizzate e resta un’ombra su di lui, in merito al falso contro-dossier sulla analisi costi-benefici che gli è stato attribuito” dicono dal ministero.

Ma il suo licenziamento è anche un segnale interno, cioè la conferma che Toninelli non ritratterà il no alla Torino-Lione: e il M5S, in via di rassegnazione al sì e pronto a sacrificarlo in un rimpasto, facesse come crede. Proprio come spera Salvini, che ieri mattina torna a picconare Toninelli: “Ci sono troppe infrastrutture bloccate dal ministero dei trasporti. Non è questione di rimpasto: se uno fa il ministro ai blocchi stradali, noi siamo al governo per sbloccare le strade, non per bloccarle”.

Però il colpo più duro gli arriva nel pomeriggio da un veterano del M5S come Max Bugani, membro dell’associazione Rousseau, vicecapo della segreteria di Luigi Di Maio econsigliere comunale a Bologna. E proprio dall’Aula del Consiglio cittadino Bugani invoca la rimozione del ministro e del suo sottosegretario, Michele Dell’Orco: “rei” di aver dato il via libera al Passante di Bologna, il tratto autostradale a doppia carreggiata composto da tre corsie per senso di marcia che dovrebbe collegare l’autostrada A1 alla A13 e alla A14.Eresia per i 5Stelle locali, che combattono l’opera da anni. Non a caso già tre mesi fa Bugani aveva rinfacciato a Dell’Orco il sì: “Cosa si festeggia? Ricordiamo ancora la sua foto con in mano il cartello ‘No al Passante di mezzo’ e riguardarla ci dà un po’ di stupore”. Ma ieri il consigliere alza l’asticella: “Si potrà ancora fermare tutto, si potrà, chissà, cambiare un ministro e un sottosegretario, che pare abbiano perso di vista il motivo e gli obiettivi per cui eravamo lì”. E la chiosa è una condanna: “Ci sono state pressioni enormi da Lega e Pd ma si poteva dire di no. Abbiamo perso 4-0, questa è una palata di merda per il Movimento”. Parole che stupiscono anche i parlamentari. Alcuni si chiedono se siano frasi concordate con Di Maio, e la risposta è no. Anzi, il capo politico è molto irritato, perché in queste ore la linea è negare il rimpasto. E dal M5S confermano come la distanza tra lui e Bugani, già segnata dall’intervista al Fatto in cui il consigliere auspicava unità con Alessandro Di Battista, sia ormai un fossato. “Si può morire politicamente in vari modi, io ho deciso di morire così” scrive Bugani in serata su Facebook. E suona quasi come un addio dall’eletto, da tempo critico. Invece dal Mit precisano: “Abbiamo migliorato il Passante per quanto possibile, e stiamo già puntando sul trasporto sul ferro per Bologna”. Il principale bersaglio rimane Salvini. E Toninelli lo morde sin dalla mattina: “C’è tanto da fare sulla sicurezza e sull’immigrazione”.

Poi va nel dettaglio: “A chi dice che dico sempre di no rispondo che ogni tanto ho il coraggio di dire di no ad alcune cose che non vanno bene, così evitiamo altri Ponti Morandi”. In serata il duello riprende, con Salvini che accusa: “Se l’unico atto del ministro Toninelli sul Tav è licenziare l’unico professore a favore, non mi sembra che ci siamo proprio”. E il 5Stelle ccontrattacca: “Dire a me che sono il ministro che blocca i cantieri è come dire a Salvini che è il ministro che non blocca le Ong”. Come si diceva da ragazzi, specchio riflesso.

Ore 5 di ieri mattina: la sala operativa di Ferrovie dello Stato improvvisamente avverte un buco alle porte di Firenze. I dati sulla circolazione dei treni in uno dei maggiori snodi del Paese si interrompono bruscamente. L’Italia, come in un film di fantascienza, si blocca. Spaccata in due, come spesso avviene quando si verificano guasti o scioperi a Firenze. Ma stavolta è diverso: non c’è nessun errore tecnico o addetti ai lavori che incrociano le braccia. Stavolta qualcuno lo ha fatto di proposito: “incendio doloso” è la sentenza lapidaria degli uomini della Digos di Firenze, arrivati alla stazione di Rovezzano alle prime luci dell’alba insieme alla Polizia ferroviaria.

Gli autori del gesto alle cinque di mattina hanno dato fuoco a tre centraline (una cabina elettrica e due pozzetti) che contengono le canalette di trasmissione dei dati sulla linea tra Rovezzano e Campo di Marte (est della città), un tratto dell’alta velocità che collega Firenze con Roma. Bastano i primi accertamenti per capire chi possa essere stato: “Sono gli anarchici” sibila a mezza bocca un investigatore.

Ed è proprio questa pista che la Digos e i pm battono per tutta la giornata: il reato ipotizzato nel fascicolo aperto dalla Procura di Firenze, per adesso a carico di ignoti, è attentato alla sicurezza dei trasporti (con pene da uno a cinque anni di carcere). La versione ufficiale è che per il momento “non si può escludere niente” ma per tutto il giorno sono gli stessi investigatori a credere nella matrice anarchica. E, come a seguire la celebre massima di Agata Christie (“un indizio è un indizio, due indizi sono due indizi, tre indizi sono una prova”), i motivi sono almeno tre.

In primo luogo ieri è stato il giorno della sentenza contro 28 anarchici rinviati a giudizio a Firenze per diversi atti violenti, tra cui lo scoppio di una bomba artigianale piazzata a Capodanno 2017 davanti alla libreria del Bargello (vicina a Casapound) che ferì pesantemente il carabiniere Mario Vece. All’alba in città sono apparse scritte sui muri ricollegabili alla sentenza (“la carta è solo carta, la carta brucerà”) e secondo gli investigatori l’incendio serviva come atto “dimostrativo” in vista del verdetto, che poi è arrivato nel pomeriggio: 26 dei 28 imputati sono stati condannati dalla Corte d’Assise di Firenze con pene da pochi mesi a 9 anni e mezzo. Per tre dei quattro accusati del ferimento dell’artificiere Vece è arrivata la condanna tra 9 anni e 9 anni e 10 mesi ma il reato è stato riqualificato da tentato omicidio a lesioni personali gravissime.

Il secondo motivo è la somiglianza dell’incendio di ieri con altri due gesti che risalgono a cinque anni fa proprio a Rovezzano: il tentativo (fallito) di bruciare un pozzetto e la molotov contro la caserma dei Carabinieri, reato che rientrava nel maxiprocesso andato a sentenza ieri. Terzo e ultimo indizio, un post apparso all’ora di pranzo sul sito Finemondo.org, che ruota da sempre nel mondo anarchico fiorentino: “Sarà stato un caso? – si legge – Una coincidenza? Una ‘vile provocazione’? Oppure, più semplicemente ed umanamente, un gesto di amore e rabbia?”. E ancora: “Non riusciamo a trattenere la nostra emozione nel vedere come sia sufficiente accendersi una sigaretta all’aria aperta in campagna sotto la luna per mandare in tilt questo gigante coi piedi d’argilla”.

Se non è una rivendicazione, sostengono gli investigatori, poco ci manca. L’incendio e il blocco dei treni in tutta Italia sono diventati subito anche un caso politico. Seppur con toni diversi i vertici del governo concordano sul fatto di “assicurare i colpevoli alla giustizia” perché “migliaia di lavoratori sono stati messi in difficoltà” (il premier Conte). Matteo Salvini, già a Firenze per firmare il protocollo sul numero di emergenza europeo, accusa i “delinquenti” che meritano “anni di galera” perché hanno “rovinato la giornata a molti italiani” mentre Luigi Di Maio parla addirittura di “attentato contro lo Stato”.

Salvini, poi, non si fa mancare l’occasione per innescare l’ennesima polemica sull’alta velocità contro Danilo Toninelli: “Il ministero dei Trasporti deve aiutare la gente a viaggiare e non bloccare porti, aeroporti, ferrovie, tunnel e autostrade – ha attaccato – Il problema è il blocco di centinaia di opere pubbliche”. Al veleno la risposta di Toninelli: “Dire che sono il ministro dei blocchi stradali è come dire che Salvini è un ministro che non blocca le ong”. L’incendio di ieri ha provocato per almeno due ore l’interruzione del trasporto ferroviario sulla linea Milano-Roma (ripartita a pieno solo intorno alle 13.30) ma anche sui treni regionali della Toscana e per tutto il giorno ritardi medi di tre ore – con annesse code e inevitabili proteste – in tutta Italia.