Urus, ultimo nato in casa Lamborghini, sta registrando vendite record per un’azienda che ha sempre fatto delle piccole cifre un segno di esclusività. Tuttavia, se nei primi mesi del 2019 le consegne totali sono state 4.553 – ovvero il 96% in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente – è soprattutto merito del super sport utility, che nel semestre ha raggiunto da solo quota 2.693. Cifre significative, che confermano quanto il brand di proprietà Audi puntasse sul “bos taurus primigenius” (da cui deriva il nome del modello) per raggiungere una clientela di una nicchia un po’ più grande. Al suv, poi, è dedicato un nuovo impianto di verniciatura, fresco d’inaugurazione e sorto all’interno del quartier generale come ultimo tassello di una serie di investimenti volti a rendere la Urus in tutto e per tutto “figlia” del polo di Sant’Agata Bolognese. Il reparto di verniciatura è la piena espressione dell’innovazione manifatturiera che integra lavoro di uomini e robot e che consente a ogni auto di godere di un processo di lavorazione ad hoc. Tanto che “il gruppo (Volkswagen, n.d.r.) ha definito Lamborghini come progetto pilota per vedere se questo tipo di flessibilità e processo può essere esteso a dimensioni diverse”, riferisce Stefano Domenicali, presidente e amministratore delegato della Casa del Toro.

Una direzione inedita per la factory bolognese, che ora fa da apripista dell’innovazione e sembra stupirsi anch’essa dei suoi risultati quando sottolinea che per la prima volta, nella fabbrica, avvengono in contemporanea tre produzioni: Huracàn, Aventador e Urus.

I 62 anni della Fiat 500, la Lamborghini che chiude il cerchio della sua strategia industriale, la morte di Lee Iacocca. La settimana appena trascorsa ha dato uno scossone all’auto, con un comun denominatore: l’italianità. Ce n’è tanta, forse anche troppa, nel dna del modello che motorizzò il nostro Paese, divenendone il simbolo su quattro ruote. Dunque auguri per altri 62 anni di successi alla 500: l’auspicio è che incarni la rinascita di un marchio e di un’azienda. La casa del Toro, invece, non è più di proprietà italiana da oltre vent’anni. Da quando, nel 1998, venne acquistata da Audi e dunque dal gruppo Vw. Ma di nostrano ha conservato lo spirito di intraprendenza del patron Ferruccio, che saltò dai trattori alle supercar senza battere ciglio. E un buon timoniere che viene da Imola, Stefano Domenicali, che fiutando il business ha virato dritto sui suv, mettendo nel mirino il raddoppio di volumi e fabbrica: tempo e numeri gli stanno dando ragione, e i tedeschi non possono far altro che ringraziare.

Da ultimo Lido Anthony Iacocca, in arte Lee. Il grande vecchio dell’auto yankee, il papà della Ford Mustang e dei van all’americana, dalla Dodge Caravan alla Plymouth Voyager, se n’è andato a 94 anni. Figlio d’immigrati originari di San Marco dei Cavoti, in provincia di Benevento, nonostante il successo non dimenticò mai le origini, tornando diverse volte nel Sannio. Essere italiani è anche fonte d’ispirazione, ogni tanto bisognerebbe ricordarselo.

Fiat festeggia 500, nata il 4 luglio del 1957 e rinata il 4 luglio del 2007 all’insegna di un progetto curato in maniera così maniacale da essere ancora oggi un esempio di design industriale, con ormai oltre 2 milioni di esemplari venduti e un apprezzamento a livello mondiale che è riuscito a trasformare il singolo modello in un marchio a parte, vera spina dorsale del listino Fiat. Insieme a 500, 500L e il suv urbano 500X valgono ormai tre milioni di vendite in Europa, il 62% fuori dall’Italia, e costituiscono una gamma credibile con l’unico paragone possibile: quello con Mini, sotto la gestione BMW. Fiat 500 si può festeggiare, con la versione speciale Dolcevita, una edizione ispirata al design degli anni ’60 con una livrea in bianco e molti dettagli che legano la vettura alle radici dell’entusiasmo dell’auto italiana. Avrà motori a benzina 1.2 da 69 Cv, 0.9 Twin Air da 85 Cv e anche 1.2 GPL da 69 Cv, ma è chiaro gli ormai dodici anni di vita devono aprire orizzonti diversi, se è vero che Fca può puntare al marketing delle suggestioni piuttosto che al pallottoliere delle fusioni.

Chi conta sui mercati asiatici e chi investe su quello europeo oggi è davvero a caccia di nomi forti, capaci di proiettare qualsiasi prodotto meccanico ben strutturato nel palcoscenico del premium, di renderlo una storia automobilistica che si vende perché si può raccontare. È stata l’evocazione futuristica di Tesla, ma è anche il vero patrimonio che Fca può far valere in qualsiasi matrimonio. Giovedì 11 luglio sarà installato il primo robot per la nuova linea della Fiat 500 elettrica nello stabilimento di Mirafiori a Torino. Pietro Gorlier, responsabile delle attività europee di Fca, ha annunciato lungamente che la 500 elettrica sarà la prima auto totalmente ad emissioni zero realizzata in Italia da Fca, che sarà prodotta dall’inizio del prossimo anno e debutterà al Salone dell’Auto di Ginevra nel marzo 2020. Dobbiamo credere non si tratti di una soluzione, ma della svolta capace di trasformare 500 in una Tesla urbana con il valore aggiunto di una italianità eloquente. Dobbiamo anche ragionare se la 500 elettrica sarà un modello singolo o l’anteprima di una piattaforma meccanica in grado di fare da base ad una vettura totalmente nuova. Che addirittura possa fare da innesco per attrarre collaborazioni da parte di altri produttori automobilistici attorno alla necessità di dotarla di motorizzazioni ibride e soluzioni tecnologiche orientate a connettività e servizi di mobilità urbana, a guida assistita o autonoma. Fiat 500 come Alfa Romeo o Maserati appartengono come pochi a questa economia delle suggestioni, in cui tutti i grandi gruppi automobilistici devono confluire. O con cui hanno 500 modi per accordarsi.