Sulla raccolta fondidella Sea Watch si avventano gli sciacalli del web. La ong ieri ha avviato una colletta tramite la propria pagina Facebook, per raggiungere la somma necessaria a pagare le sanzioni che le verranno comminate per aver violato il decreto Sicurezza bis, ed essere entrata con la propria nave carica di migranti nelle acque italiane.

Nell’appello si legge: “Se il nostro capitano Carola segue la legge del mare, che le chiede di portare le persone salvate sul #seawatch3 in un porto sicuro, potrebbe affrontare pesanti condanne in Italia. Aiuta a difendere i diritti umani, condividi questo post e fai una donazione per la sua difesa legale”. Però alla richiesta ha fatto seguito un fiorire di account fake, creati per intercettare le donazioni dei loro sostenitori, che ha reso necessaria la precisazione della ong: “La nostra comandante Carola non ha un account Twitter personale. In questo momento stanno comparendo alcuni account fake con raccolte fondi non di Sea Watch. In tantissimi ci state chiedendo. Per darci una mano potete farlo qui con Produzioni dal basso”, si legge nel loro tweet.

La nave Sea Watch 3, di una Ong tedesca, ha deciso di violare il “blocco” imposto dal ministro dell’Interno Matteo Salvini. Ecco le cose fondamentali da sapere per capire i termini della questione.

Cosa rischia il capitano della Sea Watch 3 Carola Rackete?

Sulla base del decreto Sicurezza bis, in vigore dal 15 giugno, rischia una sanzione amministrativa da 10.000 a 50.000 euro. Se la violazione del divieto di attracco verrà considerata una “reiterazione commessa con l’utilizzo della medesima nave” (anche se i precedenti sbarchi erano pre-decreto Sicurezza bis), c’è anche la confisca della barca. Il capitano Rackete rischia anche conseguenze penali se il suo comportamento sarà considerato un reato da qualche pm.

Perché la Sea Watch porta i migranti proprio in Italia?

L’Ong ha salvato 43 persone nella zona di ricerca e soccorso di competenza della Libia. Una competenza più teorica che concreta, visto che il fragile governo di Tripoli ha sempre faticato a presidiarla, ancor di più ora che il Paese è di nuovo sull’orlo della guerra civile. Come hanno ammesso i legali di Sea Watch, la nave ha chiesto a Olanda (il Paese di cui batte bandiera), Italia e Malta (gli altri due Paesi vicini) dove sbarcare i migranti salvati. La risposta è stata la Libia, “così di fatto auspicando il respingimento di tutti i naufraghi in un Paese attraversato da una guerra civile e dal quale questi fuggivano per mettersi in salvo dalla detenzione e dalle torture”. Quindi la scelta di andare verso l’Italia è stata in violazione delle indicazioni ricevute, perché la Ong non riconosce la Libia come un porto sicuro, la stessa valutazione dell’Onu che non la classifica come “Pos”, cioè place of safety.

Cosa poteva fare l’Europa?

Poco. Nonostante le tante promesse di Matteo Salvini, le regole non sono mai cambiate: i richiedenti asilo sono di competenza del Paese di identificazione, sulla base del regolamento di Dublino, e l’unico meccanismo di condivisione scatta dopo lo sbarco e l’identificazione ma è comunque, di fatto, su base volontaria. Molti Paesi rifiutano di accogliere i richiedenti asilo della loro “quota” e la Commissione europea non ha gli strumenti giuridici per imporsi. Salvini ha scritto al governo olandese, lo “Stato bandiera” della Sea Watch 3, e si è appellato alla Germania, dove è basata la Ong. Ma non ha basi giuridiche per costringere questi due Paesi a intervenire sulla nave o ad accogliere i migranti.

Il governo poteva tenere i migranti davanti alle coste “fino a Natale” come minacciato da Salvini?

Sì e no. Dopo un’ispezione sanitaria, il 15 giugno dieci persone su 43 sono sbarcate comunque, un altro il 21 giugno: tre famiglie con bambini e donne incinte. Nonostante i “porti chiusi”, non ci sono basi legali per evitare che chi è in pericolo di vita o in gravi condizioni sanitarie venga costretto a rimanere in mare. Proprio perché le persone rimaste a bordo non erano in immediato pericolo, sia il Tar che la Corte europea dei diritti dell’uomo (Cedu) hanno respinto i ricorsi di Sea Watch che chiedevano di poter sbarcare i migranti contro il parere del Viminale. Però, nella sua sentenza del 25 giugno, la Cedu ha comunque stabilito che le persone sulla Sea Watch 3 sono sotto la responsabilità del governo italiano che deve “continuare a fornire l’assistenza necessaria alle persone a bordo e che sono in una condizione di vulnerabilità come conseguenza della loro età o stato di salute”.

La linea dura di Salvini sulle Ong sta funzionando?

Secondo i dati del Viminale, tra primo gennaio e 25 giugno sono sbarcati in Italia 72.994 nel 2017, 16.438 nel 2018, 2.456 nel 2019. Matteo Villa dell’Ispi, però, nota che la presenza delle Ong davanti alle coste, ormai azzerata, non sembra fare differenza: tra 1 maggio e 21 giugno dalla Libia sono partite almeno 3.962 persone, 431 quando le Ong erano al largo delle coste libiche, 3.495 senza nessuna nave europea ufficialmente in mare. Di sicuro, come si vede nei video dell’agenzia europea Frontex, i trafficanti sono tornati alla tattica che usavano prima che le Ong sostituissero le navi militari europee al largo della Libia: usano “navi madri” per il grosso del tragitto poi caricano le persone su barchini precari da far arrivare sulle coste italiane. Con questo sistema, a Lampedusa sono sbarcate 300 persone nell’ultimo mese. Ma su queste Salvini ha avuto poco o niente da dire.

La “sbruffoncella” – l’appellativo è del capo del Viminale – ha tenuto la barra dritta e sparigliato tutto. Il capitano Carola Rackete, 31 anni, passaporto tedesco e già comandante di una nave rompighiaccio al Polo Nord, ha mantenuto ieri alle 14 l’impegno che aveva annunciato: “Ho deciso di entrare in porto a Lampedusa. So a cosa vado incontro, ma i 42 naufraghi a bordo sono allo stremo. Li porto in salvo. Non riporterò i migranti in Libia, né tantomeno in Olanda, vorrebbe dire circumnavigare l’Europa, sarebbe ridicolo”. Detto, fatto. Il governo, con il ministro dell’Interno Matteo Salvini in testa, le ha parato dinanzi le motovedette della Guardia di Finanza e della Marina Militare. E il capitano Rackete ha all’istante smentito di essere una “sbruffoncella” – definizione dal dizionario Treccani: “Chi esagera nel vantarsi di imprese che non ha compiuto e non sarebbe in grado di compiere” – disobbedendo all’alt e portando la Sea Watch, con i suoi 42 naufraghi, esattamente dove ha voluto: di fronte a Lampedusa.

“Buona sera, la informo che devo entrare nelle acque territoriali italiane – ha detto al comandante della capitaneria di porto di Lampedusa – non posso più garantire lo stato delle persone. Devo far sbarcare le 42 persone che ho a bordo. Virerò la barca, entrerò nelle acque territoriali”. “Non siete autorizzati”, risponde la Capitaneria di porto. Lei ha tirato dritto verso l’isola. E la Guardia di Finanza ha predisposto la comunicazione del reato, che le costerà l’apertura di un fascicolo di indagine.

Non è bastato il “divieto di transito e sosta” imposto dai ministri dell’Interno, Trasporti e Difesa. E neppure il verdetto negativo della Corte europea dei diritti dell’uomo di Strasburgo sul ricorso presentato dalla Sea Watch 3. Carola Rackete viola il decreto Sicurezza bis, che prevede una sanzione dai 10 mila ai 50 mila euro e affronta il rischio d’essere indagata – e non si esclude arrestata – per favoreggiamento all’immigrazione clandestina. Per 14 giorni, la nave della ong tedesca battente bandiera olandese, è rimasta in acque internazionali. Ha salvato 42 migranti da un naufragio davanti la costa libica. E nel pomeriggio di ieri è giunta a poche miglia dal porto di Lampedusa. Ad attenderla sul molo, lo schieramento di carabinieri, mentre una motovedetta della Guardia costiera ne seguiva i movimenti. Il prefetto di Agrigento Dario Caputo aspetta di avere direttive dal Viminale, ma sarebbe già pronto a far scattare la multa per il comandante, l’armatore e il proprietario dell’imbarcazione fino a 50 mila euro e l’eventuale confisca della nave. Nel frattempo Sea Watch Italia ha già ricevuto donazioni per almeno 23mila euro.

Alle 18:30 la Guardia di finanza sale a bordo, per controllare i documenti della nave e i passaporti dell’equipaggio. Non si tratta dell’unica mossa. Palazzo Chigi e la Farnesina attivano l’ambasciatore italiano all’Aia, Andrea Perugini – è stato ricevuto nel pomeriggio dalla sottosegretaria alla Giustizia competente per l’immigrazione – per “proseguire nelle iniziative formali volte a verificare l’eventuale condotta omissiva” del governo olandese che oggi risponderà alla lettera, inviata da Salvini domenica scorsa, nella quale si diceva “incredulo per il disinteresse” dei Paesi Bassi nei confronti della nave che batte la loro bandiera. Ed è sempre Salvini che ieri ha ribadito: “Non autorizzo lo sbarco, nessuno pensi di poter fare i porci comodi suoi. I governi di Olanda e Germania ne risponderanno, sono stufo. Schiero la forza pubblica, il diritto alla difesa dei nostri confini è sacro”. E sulla comandante Rackete – “pagata non si sa da chi, la pagherà fino in fondo” – ha aggiunto: “Ha detto ‘Sono bianca, ricca e tedesca e devo fare volontariato’. Ma fallo a casa tua il volontariato! Perchè non li fermano e arrestano l’equipaggio?”.

Il vicepremier Luigi Di Maio da un lato accusa la Sea Watch di “farsi pubblicità”, dall’altro tenta una distanza con Salvini, precisando che “in mezzo a questo palcoscenico che è diventato il Mediterraneo ci sono gli esseri umani. E se dovremo passare tutta l’estate a litigare con le Ong abbiamo già perso”. Di Maio chiede corridoi umanitari, più rimpatri e rivolge l’ennesimo appello a Bruxelles sulla revisione del trattato di Dublino (l’accordo che prevede l’accoglienza nel paese di arrivo, ndr). Ma subito Salvini lo frena: “Non è lui il ministro dell’Interno”.

La leader di Fratelli d’Italia, Giorgia Meloni, auspica il sequestro e l’affondamento dell’imbarcazione, l’arresto dell’equipaggio, il rimpatrio immediato dei naufraghi. Di altro avviso il commissario ai diritti umani del Consiglio d’Europa, Dunja Mijatovic: “Si dovrebbe dare il permesso alla Sea Watch di far sbarcare le persone senza conseguenze per capitano, equipaggio e armatore”.