“Nessuna chiusura per il sito di Napoli, cerchiamo una soluzione condivisa”. La multinazionale americana Whirlpool stempera così la crisi esplosa ieri mattina quando il ministro dello Sviluppo economico, Luigi Di Maio, in una diretta Facebook, ha minacciato la revoca di tutti gli incentivi accordati all’azienda, “perché non ha tenuto fede ai patti”. Dieci giorni fa era trapelata la volontà di vendere lo stabilimento di Napoli, mettendo a rischio 420 dipendenti, nonostante lo scorso ottobre Whirlpool abbia firmato un accordo quadro con i sindacati per rilanciare la produzione italiana con un investimento da 250 milioni (17 in Campania, tra Napoli e Carinaro). Ma la nota diffusa dalla multinazionale non è bastata a bloccare la minaccia di Luigi Di Maio. “Hanno preso 50 milioni dal 2013 a oggi e io inizio a revocargli 13 milioni perché non sono stati collaborativi”. Si tratta degli incentivi stanziati dal contratto di sviluppo. Ed è un atto unico nel suo genere, mai eseguito prima dal Mise. Altri 10 milioni, nella volontà del ministro, verranno revocati attraverso un’altra procedura. La risposta della multinazionale arriverà oggi pomeriggio, quando alle 17 ci sarà il nuovo tavolo al Mise.

I soldi avanzati dalla chiusura della gestione commissariale del debito di Roma, con l’accollo statale del maxi-bond da 1,4 miliardi (3,6 miliardi con gli interessi), serviranno in parte anche per ammortizzare l’imponente passivo che grava su altre città: Torino (a guida M5s come la Capitale), le tre di centrodestra Alessandria, Messina, Catania, Reggio Calabria (centrosinistra) e Napoli. Insomma, non “tutti i Comuni” come aveva promesso Matteo Salvini, ma neanche solo Roma come richiesto inizialmente da Luigi Di Maio. Un compromesso arrivato con un emendamento al decreto Crescita che – spiega la vice ministro dell’Economia Laura Castelli che ha curato il dossier – “prevede l’istituzione di un fondo finalizzato al concorso al pagamento del debito dei Comuni capoluogo di città metropolitano che hanno avviato un percorso di riequilibrio finanziario e non solo a quelle in dissesto o pre-dissesto finanziario”. Differenza non da poco.

Al Fondo in questo modo potranno, infatti, attingere gli enti in dissesto certificato come Catania e Napoli, ma anche Torino che sta invece seguendo un’altra strada: varare un piano di risanamento, assumendosi la responsabilità politica di attuarlo, che gli consente di avere margini di manovra maggiori. Torino, Napoli, Messina, Catania si spartiranno una cifra vicina ai 60 milioni, grazie al fondo da 510 milioni (20 quest’anno e 35 annui nel 2020-33) che attinge anche dalle risorse che arriveranno dai tagli ai progetti di Industria 4.0. Non molto, considerato che Torino da sola ha un debito di 2,7 miliardi ma comunque un po’ di liquidità. Per Reggio Calabria si allunga a 20 anni il piano di rientro del debito, mentre ad Alessandria (assai cara al capogruppo leghista alla Camera Riccardo Molinari) andranno 20 milioni nel biennio 2020/2021. “Ma il lavoro proseguirà in modo certosino – assicura la viceministro Castelli – perché a ogni malato serve la giusta cura”.

Poco meno di un milione di euro di rimborsi elettorali, un’associazione politica riconducibile alla Lega, i cui bilanci restano un mistero, e poi due bonifici per circa 450mila euro che dalle casse del Carroccio finiscono all’associazione “Maroni presidente” e alla lista civica collegata nata prima delle regionali lombarde del 2013. Di questo si è parlato ieri in procura a Genova. Tre ore di verbale. A essere sentito come teste Marco Tizzoni, ex consigliere regionale della lista Maroni, nonché autore di un esposto alla procura di Milano che ha fatto aprire un’indagine per appropriazione indebita a carico dell’assessore regionale Stefano Bruno Galli. L’inchiesta milanese è stata archiviata la scorsa settimana dal gip Anna Magelli. Eppure i suoi contenuti sembrano interessare i magistrati liguri che da tempo indagano sui 49 milioni di rimborsi elettorali andati alla Lega e poi spariti nel nulla. Già ad aprile, la Finanza di Genova aveva individuato un versamento da un conto corrente della banca Unicredit all’associazione “Maroni presidente”.

Il primo elemento messo sul tavolo dai pm Paolo Calleri e Francesco Pinto è stata l’associazione “Prima il nord”. Si tratta di un’associazione gemella alla “Maroni presidente” nata il 14 dicembre 2012. A differenza della “Maroni presidente”, i bilanci di “Prima il nord” non sono consultabili. Il flusso di denaro resta, dunque, un punto di domanda. La Procura ha chiesto a Tizzoni come è arrivato a scoprire “Prima il nord”. La risposta è stata molto semplice: la difesa di Galli, a suo dire, l’ha depositata per sbaglio nella memoria difensiva. L’associazione, appena fondata, aveva sede in via Boschetti a Milano, indirizzo storico degli affari leghisti. Di più: nel proprio consiglio direttivo ha persone riconducibili alla cerchia del vicepremier Matteo Salvini. Allo stato non ci sono indagati su questo fronte. Il secondo tema trattato sono stati i due bonifici di 450mila euro che la Lega ha dato alla “Maroni presidente” per finanziare la campagna elettorale del 2013.

Nel primo, quello di circa 400mila euro, alla voce causale è scritto “devoluzione” che non è esattamente un prestito. La parola prestito sarà invece scritta nel secondo bonifico molto più piccolo. È un dato in più. Fino ad ora, a guardare i bilanci della “Maroni presidente”, si apprendeva solo del passaggio del denaro. Un dare e avere privo di opacità stando alla procura di Milano che ha chiesto e ottenuto l’archiviazione. Una risposta invece è stata data ai circa 100 mila euro spesi per “pubblicità e manifesti”. Soldi contabilizzati nel bilancio 2017 e che ieri, è emerso durante il verbale, sono stati pagati alla Boniardi grafiche. Si tratta della storica tipografia del Carroccio fin dai tempi di Umberto Bossi, riferibile a Fabio Boniardi, ex consigliere comunale di Bollate e oggi deputato della Lega.

Lo stesso Tizzoni nel suo esposto aveva denunciato “fatture irregolari” per circa 3 mila euro riferite proprio alla Boniardi. Un particolare che la Procura di Milano non ha ritenuto di rilevanza penale.

Dopo mesi di stallo, Matteo Salvini ha deciso di superare l’impasse sul salvataggio di Alitalia dettando la linea all’alleato di governo: “La questione si chiude nelle prossime ore. Si sta cercando un terzo partner, sento parlare di Atlantia, penso che sia un partner naturale”. L’uscita arriva a Porta a Porta (Rai1) poche ore dopo l’ennesimo incontro a vuoto al ministero dello Sviluppo, tra i vertici del dicastero, i commissari governativi e il numero uno delle Ferrovia Gianfranco Battisti. Due ore di riunione chiuse con la sola certezza che arriverà la quarta proroga utile a superare la scadenza del 15 giugno per presentare le offerte per la compagnia aerea in amministrazione straordinaria da due anni (“siamo in dirittura d’arrivo”, ha spiegato Di Maio).

Lo Stallo è presto spiegato. A ottobre scorso il governo ha imposto alle Fs di salvare la compagnia. Battisti ha accettato a patto di trovare partner industriali di peso. Dopo la fuga delle partecipate statali – non convinte anche dal piano industriale (peraltro, pare, costato 9 milioni) – oggi l’unica certezza è che le Fs sono pronte a metterci il 30% del capitale della nuova Alitalia, con l’americana Delta Airlines che metterebbe un altro 15% e altrettanto farebbe il governo, per il tramite del Tesoro. Manca un altro 40% di un investimento intorno ai 900 milioni. Dopo mesi di tentativi a vuoto, l’unico vero partner individuato è la Atlantia dei Benetton, che controlla gli aeroporti di Roma e potrebbe avere interesse a investire 300 milioni per salvare un vettore che vale quasi la metà dei ricavi della controllata. Sulle trattative ha pesato però un macigno: dopo il disastro del Ponte Morandi di Genova, il governo, specie la componente 5Stelle, ha promesso di revocare la concessione ad Autostrade, la gallina dalle uova d’oro dei Benetton, che ha subito escluso dalla demolizione e ricostruzione del ponte. La reazione di Autostrade è stato l’avvio di un contenzioso amministrativo. Della revoca, però, al momento si sono perse le tracce, la valutazione è stata affidata a un comitato tecnico insediato al ministero delle Infrastrutture.

Per la Lega Altantia va benissimo, e della revoca si può anche smettere di parlare. Per i 5Stelle, invece, rappresenterebbe una retromarcia politicamente complessa da affrontare. La speranza degli uomini di Luigi Di Maio che Atlantia ci mettesse i soldi evitando pure di accampare richieste si è schiantata contro la resistenza della società guidata da Giovanni Castellucci. A quel punto, come sempre accade nel governo gialloverde quando nessuno vuole assumersi la responsabilità delle scelte, la palla è passata a Palazzo Chigi. E Giuseppe Conte una mossa l’ha fatta. Fonti governative raccontano che agli uomini di Atlantia il mese scorso sarebbe arrivata una proposta per chiudere la guerra aperta dal Morandi. Tre le richieste avanzate da Palazzo Chigi: nessuna revoca dell’intera concessione ma solo del tracciato autostradale che attraversava il ponte genovese (l’A10); un aumento degli indennizzi per le vittime del disastro e per gli sfollati; e la disponibilità a rivedere col governo il sistema delle tariffe che oggi premia in modo clamoroso Autostrade. Atlantia ha fatto sapere di essere disponibile alle concessioni ma dietro impegno del governo a sancire il tutto con un accordo formale. A quel punto, però, da Palazzo Chigi è sceso il silenzio, alimentando la sensazione che non ci fosse il via libera dei 5Stelle.

È continuata così la guerra di logoramento, con il ministero delle Infrastrutture che ha ottenuto il via libera a una norma che scuda i funzionari che firmano la revoca delle concessioni autostradali. Passi avanti, però, nessuno. Ieri al Mise il vertice si è concluso con la sola ipotesi di una nuova proroga di un mese della scadenza. E Salvini ha deciso di rompere lo stallo e dare un ultimatum ai 5Stelle. La palla, ora, è nelle mani di Di Maio e con essa le paure di 11 mila dipendenti. La base per chiudere c’è, ed è quella di Palazzo Chigi, ma la scelta è politica.