Una farsa che dura dal 2010, con un finale scritto da tempo. “Non lasceremo gli operai soli”, promette il vicepremier Luigi Di Maio. Eppure sono 9 anni che i 700 dipendenti, 1.000 compreso l’indotto, vengono presi in giro con la consueta girandola di tavoli pluriennali. L’arresto del patron di Blutec, Roberto Ginatta, e dell’ad del gruppo, Cosimo di Cursi era nell’aria. Sono solo gli ultimi avventurieri piovuti sullo stabilimento siciliano abbandonato nel 2011 dalla Fiat.

Sul piano dei generosi aiuti pubblici legati alla ripartenza dell’impianto (350 milioni, 94 disponibili subito) si era fiondata subito la Cape Rev di Simone Cimino, in seguito travolto da guai giudiziari. Poi Gianmario Rossignolo, patron della De Tomaso, fallita nel 2012, e la Dr Motor di Massimo Di Risio, che promise di investire 150 milioni. Nulla è successo. Poi sono arrivati i brasiliani di Grifa, spinti dal ministero dello Sviluppo del governo Renzi fino all’ultimo, quando il Fatto rivelò che non esistevano le garanzie bancarie promesse. Il 22 dicembre 2014, dieci giorni prima che scattassero i licenziamenti, i sindacati appresero a sorpresa dal viceministro Claudio De Vincenti che arrivava la Blutec di Ginatta, spinto dalla Fiat.

Cinque anni dopo è tutto fermo. Blutec ha sfornato più piani industriali e promesse che modelli. Avrebbe dovuto produrre i motori elettrici per i furgoni Doblò (fatti da Fca in Turchia) e per nuovi veicoli a tre ruote delle Poste, e altri componenti (con un peso degli ordinativi Fca attorno al 60% del totale). Non è partito quasi nulla, sono stati riassorbiti in azienda finora in 130, mentre 570 sono fuori, così come quelli dell’indotto, privi di ammortizzatori sociali, che per gli operai diretti scadranno a fine anno.

Oggi si rischia la beffa peggiore. I 21 milioni anticipati da Invitalia, la società del Tesoro per gli investimenti, a Blutec sono garantiti da un’ipoteca sullo stabilimento regalatogli dalla Fiat, che così ritornerebbe alla Regione Sicilia, che l’aveva costruito e donato all’azienda degli Agnelli nel 1970. Dopo aver ottenuto miliardi dallo Stato, Fiat (oggi Fca), a metà dei Duemila ha dirottato in Serbia la produzione dei modelli destinati alla Sicilia da un accordo firmato ai tempi del governo Prodi. A inizio 2009 ha strappato l’intesa con cui si era impegnata a produrre a Termini la nuova Lancia Y.

Tutti sanno a Torino che la Fiat ha caldeggiato l’arrivo di Ginatta – 76 anni, amico personale di Umberto Agnelli e socio di Andrea Agnelli – desiderosa di uscire da una situazione difficile e grazie a una posizione di forza. Il gruppo, racchiuso nella Metec (1.170 dipendenti tra Asti, Torino, Tito scalo, Val di Sangro, stabilimenti ieri visitati dalla Guardia di finanza), specializzato in componentistica per auto, ricava la gran parte del fatturato dal colosso controllato da casa Agnelli. A nulla sono serviti gli allarmi sulla fragilità finanziaria del nuovo acquirente avanzati ben prima che si chiudesse l’accordo. Per rilevare lo stabilimento Metec ha fuso in Blutec tutte le attività (comprese quelle del colosso di componentistica Stola in Brasile) riducendosi a semplice holding. Blutec ha chiuso il bilancio 2017 con un utile di 2,7 milioni, un fatturato di 94 e debiti per 140 milioni (dieci in più del 2016), di cui 24 con le banche (per oltre la metà in scadenza entro l’anno) e quasi 40 verso Erario ed enti di previdenza, on cui ha avviato piani di rateizzazione, specie per i contributi dei dipendenti non versati all’Inps e al fondo Cometa. Il Comune di Termini gli aveva invece chiesto 2 milioni di Imu e Tari non pagate.

Ieri il responsabile auto della Fiom, Michele De Palma, ha chiesto un incontro urgente al ministero dello Sviluppo guidato da Di Maio, che aveva visitato lo stabilimento solo un mese fa: “Sono a rischio migliaia di lavoratori in tutta Italia”. L’epilogo di un accordo che nel 2014 Matteo Renzi festeggiò con successo: “Anche questo è il Jobs act”, esultò l’ex premier.

Doveva finanziare il rilancio del polo industriale di Termini Imerese abbandonato dalla Fiat nel 2011, restituendo al lavoro 700 operai in cassa integrazione, ma gli amministratori di Blutec avevano tutt’altri obiettivi: 8 milioni di euro del finanziamento di Invitalia, società del Tesoro specializzata in investimenti, erano stati investiti in titoli esteri e quasi un milione e mezzo era finito nelle casse dell’azienda dei figli del titolare, che ne avevano fatturato solo 500 mila. E poi 11 milioni di euro di spese non ritenute ammissibili, quasi 2 milioni non rendicontati, oltre 1 milione e 200 mila euro spesi per un software inesistente, e quasi 2 milioni e 400 mila euro mai utilizzati né restituiti: in totale, oltre 16 milioni di euro sottratti all’eterno sogno industriale di Termini Imerese e scoperti dalla Guardia di Finanza di Palermo che ha spedito agli arresti domiciliari presidente e amministratore delegato di Blutec, l’azienda dell’indotto Fiat (oggi Fca) che nel dicembre 2014 si era intestata il rilancio del polo industriale garantendo l’occupazione per 400 operai dell’indotto.

I destinatari delle misure sono il presidente del cda, Roberto Ginatta, e l’amministratore delegato Cosimo Di Cursi, accusati di malversazione ai danni dello Stato per aver dirottato ad altri fini i 16 milioni pubblici destinati allo sviluppo dell’impianto. Per loro, oltre agli arresti, è scattata anche l’interdizione all’esercizio di “imprese e uffici direttivi’’: “Come emerso dalle indagini – ha scritto la Procura – Ginatta e Di Cursi potrebbero avvalersi di svariati prestanomi per la prosecuzione della loro attività di impresa eludendo facilmente la misura interdittiva richiesta’’.

L’azienda è stata sequestrata dalla Guardia di Finanza con l’apposizione dei sigilli alla sede di Rivoli, in provincia di Torino e perquisizioni sono state compiute in tutti gli stabilimenti della controllante Metec. Ginatta è stato arrestato in Italia, Di Cursi sta rientrando dall’estero: sono accusati di avere “girato” nel primo semestre 2017, 8 milioni di euro in un conto corrente della Credit Suisse di Milano investendoli in quote del valore medio di circa 100 mila euro in titoli esteri e, dopo il disinvestimento, di avere trasferito quei soldi, nel novembre 2017, a favore di Metec (3.515.000 euro) e di Bluetec (4.749.949 euro), dei quali 2.100.000 sono stati dirottati ulteriormente a Metec con la causale del “rimborso finanziamento soci’’. E quasi un milione di euro sarebbe finito in un’azienda dei figli di Ginatta: in favore della Due G holding srl, “rappresentata da Giovanna Desiderato – scrive il gip Stefania Galli – ma nella proprietà dei figli di Roberto Ginatta, Mario e Matteo Orlando’’. “In un periodo successivo all’erogazione del finanziamento – si legge ancora – dal 4 dicembre 2016 al 31 dicembre 2017, sono stati movimentati da Bluetec 1.437.000 di euro a fronte di un fatturato rendicontato di 500 mila euro’’, e cioè quasi 1 milione “non riconducibile ad alcuna operazione commerciale fatturata’’.

Durante la perquisizione a Termini Imerese, gli investigatori hanno inoltre scoperto un software diverso (la versione precedente) da quello fatturato: “Il Catia V6 acquistato dalla Cad Solution per 40 account e l’Icem Surf, acquistato per 13 account, benché rendicontati per complessivi 1.255.978 euro, risultavano sconosciuti – scrive il gip – e mai adoperati dai dipendenti dello stabilimento di Termini Imerese, i quali non erano neppure formati al loro utilizzo’’.

Individuata alla fine del 2014 per rilanciare il polo industriale di Termini Imerese occupato dalla Fiat, la Blutec doveva produrre componenti per l’auto e, in un secondo momento, anche auto ibride, grazie all’intervento di Invitalia, che doveva finanziare un piano industriale per un totale di 67 milioni, versando come anticipo a dicembre 2016 i primi 21 milioni agli amministratori. Sette mesi dopo, in ritardo di un mese, Blutec aveva rendicontato a Invitalia poco più di 3 milioni di euro, ottenendo comunque la proroga del termine massimo di realizzazione del progetto al 30 giugno 2018. E solo dopo la revoca del finanziamento, il 26 gennaio 2018, rendicontava a marzo l’importo di 14 milioni e mezzo, inferiore a quello dovuto (18 milioni). Sulla base delle fatture emesse, Invitalia giudicava ammissibile spese per soli 2 milioni di euro e il 10 aprile successivo revocava il finanziamento. Per i magistrati la sottrazione dei fondi pubblici destinati alla riqualificazione industriale del territorio siciliano è frutto di un “progetto preordinato”, e hanno citato le parole di un creditore di Ginatta, Giorgio Bocca: “Mi diceva (Ginatta, ndr) che non si sognava di investire tutti quei soldi nello stabilimento di Termini Imerese”. Adesso il futuro di Blutec è affidato a un amministratore giudiziario nominato dal gip, il commercialista palermitano Giuseppe Glorioso.

Riuniti in assemblea permanente davanti allo stabilimento di Termini, ieri i lavoratori in serata hanno forzato i cancelli e sono entrati nello stabilimento assieme ai rappresentanti sindacali di Fim, Fiom e Uilm.

Nove anni fa, quasi negli stessi giorni, la Fiat annunciò la chiusura della fabbrica siciliana di Termini Imerese e l’Alcoa, colosso americano dell’alluminio, fece sapere che si voleva sbarazzare dello stabilimento sardo di Portovesme. Due storie drammaticamente parallele, di cui ci occupiamo in questo numero del Fatto Economico, che si distinguono per un dettaglio tragicamente irrilevante: in Sicilia chiudeva i battenti la protagonista assoluta dell’industria privata nazionale, nel Sulcis venivano al pettine i nodi storici di quelle che furono le partecipazioni statali.

Cromosomi diversi, identica malattia. Da nove anni sei governi (Berlusconi, Monti, Letta, Renzi, Gentiloni, Conte) non trovano il modo di far ripartire le due fabbriche nel silenzio della Confindustria di Vincenzo Boccia (assai loquace solo quando si parla di Tav). Da nove anni è sospesa la vita di migliaia di famiglie che dipendevano dalla Fiat e dall’Alcoa, imputati in attesa di giudizio in un processo che non prevede la prescrizione. Qualcuno dice, a bassa voce, che l’ottimismo della volontà di politici e sindacalisti soccombe fatalmente di fronte al pessimismo della ragione di chi ritiene che a Termini e Portovesme non ci siano le condizioni per fare industria alle condizioni date dal mercato globale. E questo è l’inesorabile, infinito dibattito di quelli che piacciono a un Paese ormai incapace di leggere la realtà e di fare le scelte necessarie in tempi compatibili con la vita delle persone.

Ma il dato più sconfortante delle due vicende è la conferma che – in un Paese serenamente consapevole di avere un sistema politico incapace di risolvere alcunché – si è dissolta anche la borghesia industriale. Sembra non esserci più nessuno (né in fabbrica, né in banca) in grado di concepire progetti più ampi di un capannone, o comunque più ambiziosi di qualche gioiellino a conduzione familiare. E questa è la vera tragedia nazionale che non possiamo neppure illuderci di risolvere con il voto.

Disperazione è salire a 20 metri d’altezza, sopra un traliccio della corrente davanti ai cancelli della fabbrica a urlare la rabbia e la delusione per quella ripartenza tanto attesa e ancora rinviata, per quelle ciminiere spente nonostante gli accordi che prevedevano a primavera il riassorbimento di 260 lavoratori e il riavvio delle produzioni di alluminio entro il 2020, ma di cui ancora non si vede l’ombra. Nel gesto estremo di un operaio ex Alcoa che due giorni fa ha messo a rischio la propria vita per veder riconosciuto il diritto al lavoro e il futuro del polo dell’alluminio a Portovesme c’è il paradigma dell’intera crisi del Sulcis. Una crisi senza fine che parte dal lontano 2009, vigente il governo Berlusconi quater con Scajola al ministero dello Sviluppo, e che dopo diverse trattative fallite, fra cui quella con Glencore, porta nel febbraio 2018 alla firma dell’accordo per la cessione dello stabilimento dall’Invitalia (che rimane proprietaria al 20% degli impianti) al gruppo svizzero Sider Alloys, in virtù del cosiddetto “Piano Calenda”, che prevede un abbattimento sul prezzo dell’energia grazie alla riduzione degli oneri di sistema e altre condizioni agevolate per le aziende energivore legate al regime di interrompibilità e all’acquisto a stock di forniture energetiche dall’estero.

Il piano Calenda però rischia di saltare se il governo gialloverde non dovesse confermare le agevolazioni stabilite col bonus energia, sulle quali Sider Alloys ha sempre contato e che hanno portato l’ad della società svizzera Mannina a uscire allo scoperto sulle pagine del Corsera dopo un’infruttuosa riunione al ministero dello Sviluppo economico il 28 febbraio scorso, dove davanti al ministro Di Maio emerge la situazione di sostanziale stallo in cui versano gli impianti di Portovesme: la nuova Alcoa, denunciano i sindacati, sarebbe dovuta già ripartire col revamping (ricondizionamento, nda) degli impianti raggiungendo il pieno regime entro il 2021 con 376 occupati diretti, 70 contractors e 150 mila tonnellate di alluminio prodotte, gli stessi livelli che aveva la fabbrica al momento della chiusura nel 2012. Oggi, invece, sono rientrati a lavoro in 60 tra diretti e indiretti. “Invece non è stato nemmeno siglato l’accordo con la Chinalco, il partner cinese che avrebbe dovuto provvedere alla di ristrutturazione degli impianti, così come manca l’accordo bilaterale con Enel per la fornitura dell’energia elettrica”, spiega Roberto Forrresu, segretario Generale Fiom Cgil Sulcis.

L’ombra dell’incertezza fa paura ai sindacati, che temono che ora possa saltare il banco. “Sulla Sider Alloys, il Mise ha posto di fatto un termine tassativo: o l’azienda entro metà aprile presenta un piano industriale credibile, o salta tutta l’operazione” , dice chiaro e tondo il deputato Cinquestelle Pino Cabras, anche lui presente alla riunione in via Veneto. “Nel caso che il piano di rilancio del polo dell’alluminio non riuscisse, dobbiamo tutti prepararci a una sorta di piano B, che dovrà riprogrammare le risorse per il territorio in modo totalmente nuovo”.

“Attenzione a non fornire argomenti all’azienda per sottrarsi dagli impegni assunti, in presenza di un quadro normativo vigente costruito in anni di negoziato con l’Ue e che finalmente dà alle energivore presenti in Italia la garanzia di poter investire senza incorrere nel rischio di aiuti di stato nel settore energetico”, dice Francesco Sanna, ex deputato Pd ed estensore dell’emendamento alla legge Europea 2017 che ha introdotto la scoutistica legata alla riduzione degli oneri generali del sistema elettrico per tutte le aziende che ne hanno diritto dal primo gennaio 2018.

“I dubbi sull’attuabilità di queste disposizioni sono totalmente destituiti di fondamento. Sono norme che funzionano, chiunque può verificarlo connettendosi al sito del Csea, la vecchia cassa conguagli del sistema elettrico nazionale”, dice Sanna. “Sono migliaia in questo momento le imprese che stanno usufruendo degli sconti energetici e non c’è alcun motivo perché Sider Alloys non lo possa fare. Se anche ci fosse un problema di accesso della singola impresa a questi benefici, magari in qualità di nuovo entrante, esistono disposizioni specifiche di agevolazione all’ingresso in base ai livelli di produzione e ai consumi energetici. Insomma, i presupposti per far bene ci sono tutti, manca solo che la fabbrica inizi a produrre”.

Di piano B non vuol sentire parlare nemmeno Tore Cherchi, fino a pochi giorni fa coordinatore del Piano Sulcis nominato nella passata giunta Pigliaru. “Il piano B sottende la chiusura delle fabbriche e già a suo tempo i lavoratori si sono opposti, come è successo in Germania dove peraltro il settore alluminio è stato recuperato con successo. Solo i due contratti di sviluppo per Sider Alloys ed Eurallumiuna – dice Cherchi – valgono fra diretto e indotto 2.600 unità di lavoro fisse più 400 a contratto. Lo Stato ci mette 15 milioni di euro a fondo perduto che però generano oltre 300 milioni di investimento. Calenda può essere simpatico o antipatico, ma penso che sia interesse di qualunque governo portare a buon fine quello che ha lasciato in eredità. A proposito di piani b – prosegue – vorrei dire che più del 50% del piano Sulcis è dedicato ai nuovi settori: turismo agroalimentare, bioedilizia già in parte speso e in parte contrattualizzato per oltre 400 milioni di euro di investimenti. Il 30% è destinato a bonifiche, infrastrutturazione viaria, porti e interconnessione delle dighe come sostegno all’agricoltura”.