Il capo della mafia messicana, Joaquín Guzmán Loera, non è solo il latitante più famoso della giustizia. Ha anche una fulgida carriera come disegnatore di tunnel, è scampato all’assassinio grazie all’aiuto involontario di un alto prelato.

Ha acquisito fama di onnipresente ed è diventato amico delle star di Hollywood per giocarsi alla fine a New York quella che sembra la sua ultima mano prima di passare al ritiro in qualche carcere statunitense di massima sicurezza: fare in modo che il processo contro di lui aiuti i figli del suo socio Ismael Zambada Garcia, detto El Mayo a gestire la transizione del potere nel mondo dei narco, ancora più instabile di quello della politica.

Contro ogni pronostico, poco più di 70 anni dopo la nascita nel paese sperduto di La Tuna, su una remota catena montuosa nel nord del Messico, Joaquin Guzman Loera ha trovato la notorietà nell’inverno di Brooklyn, dove è stato processato e ritenuto colpevole di una decina di reati relativi all’uso di armi da fuoco, riciclaggio di denaro sporco e narcotraffico.

Buona parte dell’esistenza di quest’uomo che non ha neanche terminato le elementari, è sempre ruotata intorno ad avvenimenti improbabili. A partire dal soprannome che si porta dietro colui che è considerato il capo supremo del narcotraffico nel mondo, El Chapo, che nella sua regione natale, Sinaloa, è sinonimo di “piccolo”.

Oltre a essere un criminale, questo successore del capo colombiano Pablo Escobar nell’immaginario – parte mitologico, parte reale – del narcotraffico latinoamericano è stato un copioso produttore di fantasie in un Paese come il Messico in cui la realtà riesce a essere più immaginifica della finzione. Tutto inizia quando viene inviato a trafficare droga a Mexicali. Sono gli anni 80, Ronald Regan lancia la crociata contro le droghe, ed El Chapo riprende una vecchia strategia dei contrabbandieri cinesi degli inizi del secolo precedente che utilizzavano un esteso sistema di piccoli passaggi sotterranei della città di frontiera per far passere oppio e alcol tra Messico e Stati Uniti, noto come La Chinesca. Questa idea trasforma Guzmán Loera in un innovatore del commercio del quale si era occupato fin da piccolo.

Ma il suo volano per la fama arriva intorno al 1993, quando i suoi rivali, i fratelli Arellano Felix, nella foga di assassinarlo, uccidono per sbaglio Juan Jesus Posadas Ocampo, un influente cardinale della Chiesa cattolica che scambiano per El Chapo, il quale resta illeso.

Qualche mese dopo quello strano incidente, Guzmán Loera, arrestato in Guatemala, finì per esser rimandato in Messico senza alcun tramite formale tra un Paese e l’altro. Questo atto di misterioso trasferimento non è il risultato di una magia, ma di un vecchio trucco messicano (e a quanto pare anche guatemalteco): la corruzione.

Nel gennaio 2001, quando il Messico ancora stava celebrando l’inaugurazione dell’alternanza politica con la vittoria di un partito diverso dal Pri alle elezioni presidenziali, El Chapo rovina la festa democratica occupando 8 colonne di giornale con la notizia della sua fuga dal carcere di massima sicurezza del Puente Grande, a Jalisco, nascosto in un carrello della lavanderia, secondo la versione ufficiale.

Da questo momento in poi la sua leggenda inizia a prendere corpo: a Oaxaca o Città Juarez raccontano di averlo visto a pranzo in questo o quel ristorante, o a una serata danzante a Tijuana o circondato da donne in un bar di Cancún. Più passano i giorni senza che lo catturino, più intorno alla sua immagine si rafforza un alone di onnipresenza che finisce per farne un personaggio a cui ispirarsi, ammirato più di qualsiasi senatore della Repubblica.

Eppure il personaggio andava lasciando al suo passaggio una scia di sangue e distruzione corroborata dalle politiche populiste in materia penale, come quella che lanciò l’ex presidente Felipe Calderón sotto l’altisonante nome di “Guerra del narco”, con l’obiettivo di riuscire a conquistarsi un po’ di governabilità durante il turbolento avvio del suo governo.

La suddetta scia di dolore segna anche la famiglia del Chapo, dopo che suo fratello Arturo viene assassinato nel carcere penale di Almoloya e suo figlio Edgar in una piazza del centro di Culiacán. È proprio al funerale del giovane di 22 anni che sono stato sul punto di conoscere di persona il capo, il quale coprì di 50 mila fiori il luogo in cui stavano vegliando suo figlio. L’avvenimento finì in un pezzo che pubblicai su Milenio Diario e che dopo venne ripreso dal cantante Lupillo Rivera per comporre una canzone raffinata.

Passarono vari anni prima che Guzmán Loera fosse finalmente catturato. Addirittura il Pri era già ritornato alla presidenza. E neanche la sua detenzione fu scevra di particolari che sembrano inverosimili ma non lo sono, come quello che ore prima fosse riuscito a svignarsela dalle autorità attraverso un tunnel nascosto nel bagno della sua casa di Culiacan, che univa la residenza con il sistema fognario della città; o quello che per entrare nell’hotel di Mazatlan dove alla fine fu acciuffato, aveva indossato una parrucca e si era seduto su una sedia a rotelle per farsi passare per un anziano malato.

Dopo la sua cattura, sembrava che la storia del fuggitivo finalmente si fosse conclusa. Ma l’anno dopo, El Chapo offre un nuovo colpo di scena scappando dal carcere penale di massima sicurezza di Almoloya per un tunnel costruito sotto la sua cella, in cui lo aspettava una moto modificata per poter percorrere velocemente il chilometro e mezzo di distanza sotterranea che lo separava dalla sua libertà. Inoltre, la tempistica della sua fuga non poteva esser più azzeccata (né casuale): accadeva nel momento in cui l’allora presidente Enrique Peña Nieto e quasi l’intero gabinetto decollavano per Parigi.

Dopo questo episodio sembra che El Chapo avesse raggiunto il limite massimo di produzione di situazioni inverosimili, quando compaiono sulla scena l’attore Sean Penn e l’attrice Kate del Castillo, che rivelano di aver passato una notte con lui per mettere a punto i dettagli per un film ispirato alla sua vita.

Non passa molto tempo che Guzmán Loera viene catturato di nuovo e, contro ogni pronostico, finisce per essere estradato negli Stati Uniti proprio il giorno prima che Donald Trump assuma la presidenza, come se si trattasse di una specie di obolo diplomatico per il politico che ci vuole fare pagare per il muro che El Chapo e il suo seguito hanno attraversato sotto terra per tanti anni.

Una volta a New York, Guzmán Loera ha continuato ad alimentare il suo mito, realizzando un patto stipulato con il suo socio per il controllo del Cartello di Sinaloa: Ismael Zambada, El Mayo, per permettere che la collaborazione della famiglia Zambada con le autorità statunitensi nel processo contro di lui, aiutino Serafin e Vicente, figli di Zambada, a ridurre le pendenze con la giustizia. Chiaro, tutto in cambio dell’aiuto del Mayo ai figli di Guzmán Loera affinché possano continuare a gestire buona parte del commercio a cui diede vita suo padre in Messico.

Un altro impegno di Zambada è quello di produrre il film su El Chapo, di cui addirittura è già stato scritto il copione, anche se, è chiaro – vista la vita del protagonista – il finale della storia può ancora subire variazioni.

Dice: ancora una volta le élite contro il popolo. Dice: ha vinto Maometto e però pure un po’ Soros. Dice: dovremmo far votare la giuria di qualità pure alle Politiche. Dice: la solita sinistra pro-immigrazione ha penalizzato il cantante borgataro. Dice: finalmente un voto per l’integrazione. Dice: la sinistra si prende la rivincita dopo il 4 marzo. Dice: è il segno che il Paese reagisce a Salvini. Dice: violati i diritti dei consumatori, intervenga la magistratura. Il carico di cazzate ascoltate e lette nei due o tre giorni successivi al Festival di Sanremo riverbera in modo sinistro alla luce della notizia letta ieri sul Messaggero: la canzone Soldi di Mahmood – che ha vinto all’Ariston grazie a giornalisti e giuria d’onore, mentre era più indietro nel televoto – è prima anche nelle scelte degli acquirenti di musica secondo le major discografiche, ma pure su Spotify, iTunes e YouTube. Se ne dedurrebbe che il popolo del televoto è contro il popolo del download che a suo volta si oppone al popolo delle urne, il quale è disprezzato dal popolo degli astenuti… una guerra civile. Oppure, ma è una supposizione da confermare, l’idea che su ogni minuzia bisogna fare un coretto di opinioni per dimenticarsene un minuto dopo riempie le vite e svuota i cervelli. Il “popolo” è una costruzione politica: servono valori e interessi comuni, forza organizzativa e storia per crearne uno. Il resto è opinione pubblica o, meglio, “il pubblico sovrano”, che vuol dire che non contate una fava, ma ogni tanto potete scegliere una cosa irrilevante (meglio se a pagamento, ovviamente).

“Se mi date da scegliere tra il rinnovo e l’arrivo di uno che gli mette cinque palloni buoni, forse preferisco che lui abbia un aiuto in più”.

Wanda Nara su Mauro Icardi a “Tiki Taka”

Sta diventando frequente: una comunicazione errata, improvvisata, sopra le righe che finisce sui denti di chi l’ha maldestramente resa pubblica. Basta guardare cosa ha combinato la moglie-manager di Mauro Icardi che, dopo mesi di uscite provocatorie contro i vertici dell’Inter che non sganciano i quattrini richiesti, sbaglia bersaglio e in una serata televisiva più esuberante delle altre tratta i compagni di squadra del numero 9 come degli incapaci. Reazione furibonda nello spogliatoio. Risultato: per Maurito addio alla fascia di capitano e, probabilmente, addio ai colori nerazzurri a fine campionato. Chi sostiene che la machiavellica Wanda questo cercava, sfasciare tutto, non conosce le regole dei grandi club europei dove una coppia del genere è già in cima alla lista nera. Svalutation, per dirla con Celentano. Naturalmente, quanto a scomunicazione (passatemi il brutto neologismo) la politica non si fa mancare nulla. A cominciare dal duo Di Maio e Di Battista che, meditando un colpo fighissimo in vista delle Europee, si fanno fotografare trionfanti accanto a un gilet giallo golpista che blatera di violenza (lui medesimo sbalordito che il vicepremier italiano sia venuto in pompa magna a omaggiarlo nella botteguccia in Provenza). Risultato: Parigi che minaccia la rottura delle relazioni diplomatiche, Mattarella che si fa in quattro per metterci una pezza, dietrofront dello spericolato vicepremier, ma solo dopo che “Piazzapulita” ha raccolto lo sproloquio del gilet fuori di testa. Un altro “scomunicato” di insuccesso è il leghista Claudio Borghi, temutissimo al ministero dell’Economia perché ogni sua parola ha sullo spread l’effetto del viagra. L’altro giorno, risvegliatosi dal letargo invernale, si è stiracchiato e ne ha sparata una delle sue: “Meglio lasciare l’Ue se resta tossica dopo le elezioni”. Una di quelle uscite che in passato gli avrebbero procurato vasta eco e telecamere sotto casa. Ma sull’orlo della recessione non è proprio aria. Lesto, Salvini gli ficca un tappo in bocca prima che l’effetto Borghi ci costi ulteriori interessi sul debito. E che dire del liberale belga Guy Verhofstadt, protagonista a Strasburgo del j’accuse contro Giuseppe Conte, finito in vacca quando, non resistendo all’insulto facile, ha definito il presidente del Consiglio italiano “burattino di Salvini e Di Maio”. Coalizzando per una volta opposizione e maggioranza, ferite nell’amor patrio. Il fatto è che l’umore del Paese sta cambiando. Che a rabbia e risentimento si sostituiscono preoccupazione e ricerca di punti fermi. Che l’invettiva, la rissa, il colpo di teatro, le urla nei talk, la faziosità, i partiti presi, il guevarismo de noantri, i centravanti ingrugnati, le mogli casiniste non funzionano più. C’è un tempo per ogni cosa, come dice l’Ecclesiaste. Un tempo per gettare sassi e un tempo per raccoglierli.

Con l’autonomia differenziata c’è il rischio che sfugga il controllo della spesa pubblica e che i servizi non aumentino la loro efficienza. Almeno questo è quanto si è già visto per i trasporti e per le infrastrutture. In Lombardia e in Veneto, 15 anni di federalismo ferroviario e autostradale sono già falliti: Trenord è stata ed è oggetto di inchieste giudiziarie, proteste dei pendolari e aumenti di spesa che non hanno avuto riscontro nella crescita dei viaggiatori e nella qualità dei servizi offerti. Le gestioni ferroviarie affidate senza gara dalle Regioni a Ferrovie Nord e Trenitalia non hanno saputo essere all’altezza di quelle nordeuropee a causa della chiusura alla concorrenza che le due Regioni hanno mantenuto.

La possibilità che a una burocrazia statale inefficiente se ne sostituiscano altre regionali che aumentino la spesa pubblica, è grande. La partita cruciale che ora si sta giocando nelle infrastrutture, vista la richiesta di trasferire le competenze amministrative, i fondi statali e pieni poteri su rete ferroviaria, autostradale, aeroportuale e portuale, ignora che la maggior parte delle reti di trasporto hanno caratteristiche sovra-territoriali (nazionali o almeno interregionali) ed escono dai confini amministrativi, seguendo la mobilità delle persone e delle merci. Si rischia di creare nuovi dazi che, anziché avere perimetri comunali, avranno quelli regionali. Lo spezzatino di reti autostradali e la creazione di organismi con poteri concedenti rischia di avere lo stesso risultato che si è già visto il Lombardia e Veneto, con il CAL Concessioni Autostrade Lombarde e il CAV Concessioni Autostradali Venete, che hanno costruito mostri burocratici e poco trasparenti, dando vita ad autostrade inutili e costosissime come la Brebemi, la Tangienziale Esterna Milanese e l’incompleta Pedemontana in Lombardia e la Pedemontana veneta. Opere che hanno visto triplicare i costi, giustificate da una sovrastimata domanda il cui esito sarà (se venissero completate) nuovo consumo di suolo agricolo e un danno all’utenza che si troverebbe a sostenere pedaggi doppi di quelli tradizionali. Così i pendolari dell’automobile, che già pagano un salato bollo regionale di circolazione, si accollano anche un pedaggio elevato per andare a lavoro e i Tir continuano a usare la viabilità ordinaria per risparmiare. La rete sotto la piena gestione della Lombardia comprenderebbe 55 km dell’Autostrada del Sole fino a Piacenza, 93 km della A4 Milano-Brescia, 27 km della Torino-Milano, fino a Magenta, 36 km della Brescia-Padova, 53 km della A7 Milano-Serravalle, 32 chilometri della Lainate-Chiasso. A questi poi vanno aggiunti i 45 km della A8 Milano-Varese, il tratto della A22 Verona-Modena, la Tangenziale Est di Milano, e altre ancora. Su tutte queste autostrade la Regione avrebbe competenza legislativa e amministrativa, affiderebbe e controllerebbe le concessioni, verificherebbe i piani finanziari (difficile che il proprietario e al tempo stesso gestore di una infrastruttura riconosca i suoi sbagli), definirebbe le tariffe massime e ne incasserebbe i canoni. Tutti compiti oggi svolti dal ministero dei Trasporti. Lo stesso varrebbe per parte della rete stradale che oggi fa capo all’Anas.

Meglio sarebbe l’adozione di innovativi e responsabili contratti di servizio tra Regioni e ministero. Già oggi tra tratte autostradali (25), porti, aeroporti e interporti medi, piccoli e piccolissimi, si giustifica la frammentazione della spesa (il più delle volte clientelare) rendendo impossibile qualsiasi economia di scala e di scopo. Con un Paese diviso in due, sia economicamente che elettoralmente, dar vita a nuovi trasferimenti di competenze e risorse alle Regioni sarebbe un disastro.