Quasi tutti ormai sono d’accordo: la disuguaglianza è uno dei mali del nostro tempo. Ma pochi sanno argomentare perché. Richard Wilkinson e Kate Pickett, due epidemiologi, scrivono il loro secondo libro per dare argomenti: non soltanto c’è una correlazione tra disuguaglianza all’interno di una società e una lunga serie di comportamenti che indicano disagio (aborti, obesità, malattie psichiatriche) ma – argomentano – c’è un vero nesso causale. E la disuguaglianza, è il messaggio principale del loro nuovo libro “L’equilibrio dell’anima”, non danneggia soltanto chi si trova in fondo alla scala sociale, chi viene lasciato indietro. È un problema che corrode l’intera società e peggiora la qualità della vita anche di chi sta più in alto di quelle che siamo abituati a considerare le vittime. Gli economisti a volte tendono a semplificare un po’ troppo gli incentivi che muovono le persone. Non c’è solo il denaro, Wilkinson e Pickett ci ricordano che quello che conta è la qualità della vita.

L’auto elettrica è un pezzo importante di una strategia ma non può esserne l’unico. Da troppi anni si identificano obiettivi sfidanti e non si mettono in campo azioni per raggiungerli. Nei Paesi europei più avanzati, i partiti verdi continuano a incidere sulle decisioni politiche perché hanno fatto della concretezza il loro tratto distintivo.

La cosiddetta “ecotassa” inserita nella legge di Bilancio non rappresenta, da questo punto di vista, la risposta all’esigenza di decarbonizzare i trasporti. É una misura spot, che non avrà effetti sull’ambiente ma ne sta avendo sul lavoro e sulla produzione italiana di auto. É bastato l’annuncio a far crollare le vendite del 19% e rischia di trasformarsi in un regalo alle imprese estere, con la doppia beffa di non centrare nemmeno l’obiettivo ambientale.

In tutta Europa l’industria dell’auto sta rallentando, anche per via dell’insensata guerra contro i motori diesel (quelli di nuova generazione euro6 producono meno Co2 e quasi la stessa NOx di quelli a benzina) e delle nuove regole europee in materia di emissioni e consumo di carburante, che ignorano del tutto l’impatto decisamente maggiore che il riscaldamento ha sull’inquinamento delle nostre città. Nonostante ciò, il resto d’Europa non si è avventurato a varare misure di sostegno all’acquisto di auto elettriche senza una strategia nazionale, ma sta lavorando da tempo attraverso importanti investimenti per creare infrastrutture che rendano funzionale e sostenibile questo tipo di mobilità a livello industriale, normativo, per la ricarica per lo smaltimento delle batterie, per la riorganizzare la filiera industriale e quella della manutenzione e servizi.

Oggi su circa 100 mila stazioni di ricarica attive in tutta Europa, il 28 per cento si trova in Olanda, il 22 in Germania, il 14 in Francia e il 12 in Gran Bretagna. In Italia, secondo i dati raccolti dall’E-Mobility Report del Politecnico di Milano, ci sono appena 2.750 colonnine. L’Europa avrebbe bisogno di almeno 2 milioni di colonnine per garantire al cittadino automobilista un’efficiente e diffusa rete di ricarica. Questo, senza mettere a rischio le loro industrie automobilistiche, ma sostenendo la transizione. Cosa che invece è ignorata dal governo italiano. Incentivare l’acquisto di auto elettriche senza una capillare rete di colonnine significa soltanto dare un sussidio alle borghesie urbane, con effetti fiscali regressivi, con poco effetto sulle emissioni complessive. Le risorse disponibili vanno utilizzate in modo razionale: ed è prioritario, in questa fase, contribuire a infrastrutturare il Paese. Anche perché solo in questo modo si potrà inchiodare l’industria alle sue responsabilità e ai suoi ritardi.

Non è la prima volta che sollecitiamo prima la Fiat e poi la Fca a investire sulla nuova mobilità e su questo è evidente il nostro dissenso sui ritardi che la strategia di Sergio Marchionne ha generato. Ma dal 29 novembre siamo riusciti a far cambiare strada al gruppo. Il Piano industriale triennale da 5 miliardi di euro del gruppo Fca per le fabbriche italiane prevede la realizzazione nei prossimi tre anni di nove modelli (ibridi e elettrici) per la transizione verso l’elettrico. A fine anno saranno pronte Jeep Renegade, Compass, Fca Panda ibride e tra un anno e mezzo la 500 full electric. Vogliamo creare le condizioni perché il parco circolante si rinnovi nel senso dell’elettrico, oppure vogliamo semplicemente darci una spruzzata di verde?

Non serve il patriottismo economico ma neanche l’autolesionismo. Ha ragione chi dice che non possono pagare i nostri polmoni i ritardi delle strategie aziendali. Ma il percorso va spiegato bene: produrre l’auto elettrica è semplice. Ed è giusto che chi è più avanti tesaurizzi i propri vantaggi competitivi, ma l’auto elettrica non deve essere un giocattolo per pochi che magari resta più in garage che nelle strade, deve sostituire rapidamente le auto a motorizzazione fossile. Negli altri Paesi si sono realizzate le infrastrutture di ricarica, di smaltimento delle celle, di creazione di tutta l’economia e il lavoro che compensa quel 20 per cento di occupazione in meno che vi sarà per la semplificazione del processo produttivo e di assistenza dei veicoli, e infine le normative sulla mobilità che in Italia ancora ignorano l’auto elettrica.

Nel 2017 il settore automotive italiano ha prodotto 742 mila unità (+4,2 per cento rispetto al 2016). Il fatturato delle attività produttive (dirette e indirette) del settore vale 93 miliardi di euro nel 2015, pari a un decimo del fatturato dell’intera industria manifatturiera e al 5,6 per cento del Pil. I veicoli prodotti in Italia non sono destinati solo al mercato interno, ma hanno un ruolo importante nella bilancia delle esportazioni del nostro Paese. La sola Fca impiega in Italia oltre 80 mila dipendenti con un indotto che arriva a 156 mila addetti e un impatto trainante sul Pil nazionale con un fatturato di 46 miliardi di euro. Secondo i nostri calcoli il sistema di incentivi bonus/malus mette a rischio oltre 100 mila posti di lavoro in Italia, senza contribuire significativamente alla decarbonizzazione perché, senza una adeguata rete di colonnine, quella elettrica sarà la seconda o terza auto di chi, essendo benestante, non ha bisogno di incentivi. Il paradosso è che tra i modelli più colpiti dall’ecotassa ci sono tutti quelli prodotti in Italia.

L’industria italiana va spinta a evolversi anche nel solco della sostenibilità, non può essere messa artificialmente in crisi ignorando le ripercussioni sull’occupazione e il reddito nazionale. Se vogliamo che tutti abbiano veicoli a basse emissioni, dobbiamo avere un Paese che cresce e nel quale le famiglie possono permettersi un veicolo elettrico: un Paese dove cresce soltanto la disoccupazione non è nell’interesse di nessuno.

* segretario generale Fim-Cisl

La norma sull’accesso alla pensione anticipata con Quota 100 penalizza i lavoratori del Sud e le donne, perché difficilmente riescono a totalizzare almeno 38 anni di contributi. A ribadirlo sono stati i sindacati nell’audizione alla Commissione Lavoro del Senato anche se dalle prime 21.000 domande arrivate all’Inps, emerge che proprio dal Sud arriva la percentuale più alta di domande: il 42% del totale. Ma ancora non è noto il numero di quelle presentate con riserva. Maggiori dettagli si avranno solo dopo la conversione del decreto legge. Intanto il presidente dell’Inps, Tito Boeri, ha calcolato che con 4 anni di anticipo l’importo dell’assegno sarà inferiore di circa il 20% rispetto a quello che si avrebbe lavorando fino all’età di vecchiaia. Percentuale contestata dal sottosegretario al Lavoro Claudio Durigon (Lega) secondo il quale “chi andrà in pensione con quota 100 subirà una perdita del vitalizio che al netto scenderà al 16%”.

Domani Mps presenterà i conti 2018, che potrebbero segnare il ritorno all’utile dopo anni di pesanti perdite, ma lo fa sotto ispezione della Banca centrale europea. Secondo alcune fonti, da lunedì 28 gennaio scorso sono scattati controlli della Vigilanza di Francoforte mirati a verificare tre poste di bilancio. Si tratta degli accantonamenti per le perdite su sofferenze (Npl) derivanti da crediti incagliati (Utp) con anzianità superiore ai sette anni (una delle criticità indicate nella lettera della Vigilanza europea del 5 dicembre scorso con la bozza di decisione Srep, comunicata da Mps al mercato solo l’11 gennaio), i rischi da vertenze giudiziarie e i rimborsi dei clienti che negli anni attraverso il gruppo senese hanno acquistato diamanti per 330 milioni dal broker Dpi (sanzionato dall’Antitrust insieme alla banca per “le modalità di offerta dei diamanti” “gravemente ingannevoli e omissive”). Contattata, Mps non commenta.

Dopo aver invano chiesto alla Consob di intervenire già nell’agosto scorso, il 5 settembre un azionista della banca senese ha inviato a Danièle Nouy, l’allora presidente del Meccanismo unico di vigilanza Bce (Single Supervisory Mechanism, Ssm) e al sistema di vigilanza della Bce una segnalazione secondo la quale Mps potrebbe aver sovrastimato “sostanzialmente” i fondi propri e gli utili, non riportando correttamente a bilancio i rischi legali come invece indicato dal principio contabile Ias 37. La segnalazione, che richiedeva all’Ssm di avviare un’ispezione, ipotizzava un possibile impatto sui fondi propri tra 1,7 e 2,5 miliardi. Il 7 novembre il consiglio direttivo della Bce ha designato nuovo presidente del consiglio di vigilanza Andrea Enria, che è entrato in carica dal primo gennaio.

Durante la presentazione dei conti al 30 settembre, tenuta il 9 novembre, a una domanda sulla quantificazione dei fondi previsti dallo Ias 37 la banca non aveva dato cifre. Mps aveva precisato che “è ammesso non fornire disclosure sugli accantonamenti a bilancio, qualora ciò arrechi grave pregiudizio alla banca nei procedimenti giudiziali”. Ma il 28 dicembre Mps ha reso noto che era salito da 1,404 a 1,487 miliardi il petitum complessivo richiestole nelle vertenze giudiziali, civili e penali, e in quelle stragiudiziali relative agli aumenti di capitale 2008, 2011, 2014 e 2015 e per gli acquisti di azioni sul mercato “sulla base di informazioni asseritamente non corrette contenute nei prospetti informativi e/o nei bilanci e/o nelle informazioni price sensitive diffuse nel periodo 2008/15”. La somma è costituita per 764 milioni da cause di azionisti, per 606 da richieste stragiudiziali, per 42 e 76 milioni da richieste dalle parti civili nei processi contro Mussari e Vigni per il periodo 2008-11 e contro Profumo, Viola e Salvadori per il 2012-15. Mps non ha fatto accantonamenti ritenendo non probabile il rischio di perdere. Il 6 novembre al nuovo processo di Milano contro l’ex presidente Alessandro Profumo, l’ex ad Fabrizio Viola, l’ex presidente del collegio sindacale Paolo Salvadori e Mps stessa, citata come responsabile civile, si sono costituiti altri 2.600 tra azionisti e associazioni di risparmiatori. Il processo riprenderà il 18 marzo: in discussione c’è la rappresentazione a bilancio dei contratti Alexandria e Santorini “a saldi aperti” (presentandoli cioè come Btp) anziché “a saldi chiusi” (cioè come derivati, quali in effetti erano).

Nell’estate del 2017 con la ricapitalizzazione precauzionale il governo Gentiloni entrò al 68,2% nel capitale di Mps. Con le azioni che ormai valgono solo 1,2 euro, il Tesoro perde 4,46 miliardi sui 5,39 investiti, oltre l’82%. Proprio la redditività è uno dei problemi sottolineati nella lettera con la bozza dei risultati dell’esame periodico Srep. Per quest’anno la banca si è impegnata a raggiungere 570 milioni di utile netto: un obiettivo che da tempo gli analisti giudicano irrealistico ma che è determinante tra i paletti del piano di ristrutturazione concordato con la Commissione Ue per ottenere il via libera alla nazionalizzazione del 2017. Nei conti al 30 settembre l’utile di 379 milioni emergeva solo grazie al drastico taglio degli accantonamenti per perdite su crediti.

Chiude, dopo 160 anni, la Pernigotti, la storica azienda di gianduiotti di Novi Ligure, di proprietà del gruppo turco Toksoz. Da oggi scatta la cassa integrazione straordinaria per reindustrializ- zazione che interesserà per un anno i 92 dipendenti. L’accordo per la cessazione dell’attività produttiva, raggiunto al ministero del Lavoro, prevede anche l’avvio di un piano di politiche attive per il lavoro con un primo incontro di verifica a marzo. Non mancano gli investitori interessati: tre sono in attesa di effettuare un sopralluogo presso lo stabilimento. L’azienda, che ha già affidato “a partner attivi sul territorio nazionale la produzione di alcune linee di prodotto” conferma “la volontà di continuare a produrre, distribuire e commercializzare i propri prodotti dolciari attraverso accordi di terziarizzazione in Italia” e s’impegna “a comunicare tempestivamente eventuali accordi di reindustrializzazione, cercando di evitare il proliferare di inutili speculazioni, come avvenuto nei mesi scorsi, per non alimentare false aspettative, prive di concreti fondamenti”.

“È una pagina triste per lo stabilimento Pernigotti. Chi vuole chiudere deve cedere il marchio e consentire la continuità di un brand così importante per tutelare la qualità e l’occupazione”, commenta Angelo Paolella della Flai Cgil, che parla di rischio spezzatino. “Non era quello che auspicavamo ma é abbiamo ottenuto la modifica della finalità della cassa che consente la reindustrializzazione del sito e l’attivazione del politiche attive che consente la rioccupazione dei lavoratori”, osserva il segretario nazionale della Uila Uil, Pietro Pellegrini. Critico il sindaco di Novi Ligure, Rocchino Muliere, presente all’incontro al ministero: “È poco rispettoso il fatto che siano stati nominati due advisor, uno dal governo e uno dalla proprietà. Quest’ultimo aveva l’obiettivo di vendere il settore preparati per gelato con marchio Pernigotti. Una situazione da noi sempre contrastata, che getta un cono d’ombra sulle prospettive dell’azienda”.