Si sono risvegliati nelle tende, dopo una notte trascorsa nella piazza del salotto buono di Taranto. I manifestanti che ieri hanno chiuso la 24 ore del sit in di protesta contro l’accordo definito “infame” firmato dal governo con Arcelor Mittal per la cessione dell’Ilva.

Un evento di protesta, ma anche di confronto che ha portato alla stesura di un documento in cui i manifestanti hanno annunciato la “fase iniziale di un nuovo percorso che possa portare ad azioni condivise per il riscatto della città”. Una città che tuttavia non c’è. Nel giorno in cui i manifestanti hanno dato vita al sit in, i tarantini sembravano più attratti dall’inaugurazione del nuovo centro commerciale. Anche questo, forse, ha alimentato la rabbia e la delusione di chi invece è sceso in piazza per mostrare il proprio dissenso per le promesse fatte campagna elettorale e poi tradite. “Taranto ha imparato a convivere con il suo problema – ha commentato Alessandro Marescotti di Peacelink – come se non ci fosse nulla da fare. Avere una soluzione sveglierebbe le coscienze, ma finora i tarantini hanno collezionato solo batoste. Per questo non vanno in piazza”. Gli sforzi, ora si concentrano sull’immunità penale del nuovo padrone dell’acciaio ionico: forse è proprio questo l’emblema del tradimento dell’M5s.

Da Roma interviene Angelo Bonelli, ex consigliere comunale dei Verdi a Taranto: “Nella vicenda IIva – scrive – è impressionante il silenzio su un tema fondamentale come la garanzia concessa a Mittal di avere l’immunità penale. Fino a pochi mesi fa Di Maio ha rilasciato interviste in cui attaccava questa norma che secondo lui avrebbe garantito impunità per i danni alla salute. Ora ha cambiato idea e nemmeno ha il coraggio di spiegarne la ragione”.

“Taranto è stata tradita” hanno ripetuto i manifestanti più volte chiedendo “azioni forti di tutti i cittadini e le dimissioni degli eletti 5Stelle a Taranto”. Anche la giornalista e conduttrice Valentini Petrini, tarantina di nascita, che negli anni è diventata uno dei simboli della lotta per un ambiente pulito con il concerto del primo maggio organizzato dal Comitato Liberi e pensanti, attacca: “Che faranno oggi – scrive sul blog del Fatto – questi parlamentari stellati? Resteranno al loro posto? Si dimetteranno? Come spiegheranno al territorio che l’unica strada possibile era quella di Calenda, fino a qualche giorno fa il loro grande nemico”.

Le dimissioni, però, non arriveranno. Al Fatto Rosalba De Giorgi, deputata tarantina contestata due giorni fa proprio dai manifestanti in piazza a Taranto, ha ribadito che non ci saranno dimissioni. Ha spiegato di aver cercato informazioni sulla procedura e ha aggiunto che non è semplice. Anche lei ha ammesso che non si tratta di una vera e propria vittoria, almeno non quella che avrebbero sperato, ma insiste nel sottolineare l’impegno profuso da tutti: “nessun Governo prima di questo si era impegnato così tanto per Taranto”. “Passate al Gruppo Misto” l’ha incalzata qualcuno. Nemmeno questo sarà fatto. “Era l’unica strada. Grillo non l’ho sentito”, ha detto ieri Di Maio.

L’accordo Ilva ha vinto la sfida dei posti di lavoro. Ora si tratta di capire se vincerà anche quella della salute. Entrambi diritti di rango costituzionale, l’uno non può sopravanzare l’altro.

ArcelorMittal, nell’addendum con cui ha preso impegni sul fronte ambientale e sociale sembra voler fare sul serio. Innanzitutto procedendo alla copertura dei parchi minerali, fonte principale della diffusione di polveri sottili e tossiche che infestano in particolare il quartiere Tamburi di Taranto.

Nel rapporto di Valutazione del danno sanitario (Vds) redatto dall’Arpa pugliese in collaborazione con l’Agenzia regionale per la salute, la relazione diretta tra malattie tumorali ed esposizione all’ambiente inquinato dalla fabbrica è indubbia: “A tali conclusioni si giunge altresì alla luce dei dati contenuti nel recente rapporto del Registro Tumori Taranto 2017. Tali dati confermano che nell’area si registra un’incidenza, per la maggior parte delle patologie tumorali, superiore all’atteso”.

Mittal si impegna a completare la copertura dei parchi ferrosi con 18 mesi di anticipo rispetto a quanto prescritto dal Dpcm del 2017 che costituisce il documento vincolante per l’operazione di affidamento degli impianti. Comunque non prima di gennaio 2020. I parchi di carbone, invece, verranno completati almeno 13 mesi prima di quanto previsto, quindi a giugno 2020.

Il secondo intervento punta a installare i filtri per la depolverizzazione dell’impianto di sinterizzazione (l’agglomerazione tra carbone e ferro) anche qui con 6 e 8 mesi di anticipo rispetto alle prescrizioni (si finirà a giugno 2021 e dicembre 2022). Per quanto riguarda le cokerie, l’impegno è quello di migliorare l’impianto di desolforazione entro 36 mesi dall’entrata di ArcelorMittal”, quindi, se tutto va bene, a fine 2021. L’obiettivo complessivo, da raggiungere anche con l’aumento del rottame ferroso nel processo di raffinazione della ghisa, è quello di arrivare, entro il 2023, a “una riduzione delle emissioni di CO2 per tonnellata di acciaio liquido pari al 15%”. Anche per questo servirà una calmierazione della produzione a 8 milioni di tonnellate annue (oggi la produzione è a circa 4 milioni) con la possibilità di andare oltre ma solo con “processi di produzione a basso utilizzo di carbone (quali processi di produzione a base di gas naturale).

Gli impegni sono venduti molto bene, il documento che li contiene è sapientemente redatto e illustrato. Solo che quegli interventi andavano completati al massimo nel 2015-2016, due anni fa, mentre si otterranno fra tre anni.

A Taranto sono abituati alle promesse di risanamento ambientale, almeno dal 2012, quando l’Ilva fu riconosciuta area in situazione di crisi industriale complessa. Da quella data i provvedimenti amministrativi, nazionali e addirittura di rango costituzionale, come le sentenza della Consulta 85/2013, hanno cercato di far applicare regolarmente la tutela della salute, con un limite alle proroghe per gli adempimenti ambientali, che finora non sono stati mai applicati.

L’associazione Peacelink, in prima linea per un risanamento integrale, lo scorso 29 agosto ha affisso simbolicamente sulla porta del ministero dell’Ambiente, ispirandosi a Martin Lutero, “50 tesi sull’Ilva” in cui si pongono problemi di grande rilevanza. In particolare il tema della “rilevanza penale” dell’operazione con un governo che vende o affitta impianti “sottoposti a sequestro penale”. Gli ambientalisti, infatti, contestano all’accordo siglato la vigenza della “immunità penale” per i nuovi amministratori prolungata fino al 2023. “L’immunità penale garantisce allo stabilimento un valore economico che altrimenti non avrebbe”. Ma questo “contrasta con il principio di eguaglianza sancito dalla Costituzione italiana”.

Ad ArceloriMittal si contestano gli alti costi da inquinamento scaricati sulla popolazione nell’impianto di Gand, in Belgio, negli ultimi dieci anni, compresi tra i 1,043 e 3,12 miliardi di euro. In dieci anni l’affitto dell’Ilva costerà 1,8 miliardi di euro, cifra al di sotto dei danni provocati.

Gli ambientalisti, di fatto, sostengono che quegli impianti sono pienamente fuori legge e andavano chiusi già diversi anni fa se non fossero intervenute proroghe stabilite per decreto legge. In fondo anche ArcelorMittal beneficia di ulteriori proroghe, riuscendo a mettersi in regola solo nel 2020 o 2021, a seconda degli interventi. Sempre che anche questo limite non venga prorogato ancora.

Il cda di Leonardo (Finmeccanica) ha deciso ieri di esercitare il diritto di opzione sull’acquisto della Vitrociset, piccola ma strategica società elettronica, che ha mille dipendenti e 163 milioni di ricavi ma è il fornitore decisivo dei radar all’Enav, l’ente dei controllori di volo. La mossa dell’amministratore delegato Alessandro Profumo ha messo in grave imbarazzo il governo Conte. Vitrociset era in vendita da tempo e si era candidata all’acquisto solo un’altra società pubblica, la Fincantieri guidata da Giuseppe Bono, che gode di grande popolarità sia tra i ministri leghisti sia tra quelli pentastellati. Profumo, avendo in mano l’1,5 per cento del capitale ma soprattutto il diritto di prelazione in caso di vendita, dopo la formalizzazione dell’offerta di Bono ha deciso di far scattare il suo stop. Sullo sfondo c’è la guerra tra i due manager per la supremazia nel settore pubblico della difesa. Bono, con il consenso del governo, lavora da mesi per soppiantare Finmeccanica come azienda militare di bandiera. Profumo ha usato l’ultima arma (l’opzione Vitrociset) per stopparlo e il governo non è stato in grado di mediare.

“Ci sono criticità”. Trenta telefoni sotto esame. Quindici di vertici, tecnici e dipendenti di Autostrade. Tutti quelli che possono essersi occupati del ponte; indagati, ma non solo. Oltre un anno di sms e chat. Oltre alle email. Sarà un lavoro lunghissimo quello degli uomini della Guardia di Finanza che hanno raccolto 13 terabyte di materiale informatico. Ma già a una primissima scrematura una parola è stata ‘catturata’ dai sistemi di ricerca degli investigatori: “Criticità”, che ricorre più volte. Ora sarà compito degli uomini delle Fiamme Gialle capire se si riferisca proprio alla sicurezza del ponte. E se sia accompagnata da una maturata preoccupazione per le condizioni del Morandi.

Per questo le conversazioni più importanti sono quelle più recenti. Soprattutto da maggio in poi, quando intorno al ponte gli abitanti cominciarono a segnalare cadute di calcinacci. Ma ci sono anche i messaggi che sono stati scambiati nelle ore e nei giorni immediatamente successivi al crollo. Una frase, una parola potrebbero essere decisivi per le indagini.

Stessi uffici, due risposte diverse. Nel giro di tre mesi, il ministero delle Infrastrutture ha prima sostenuto che l’autostrada Roma-L’Aquila-Pescara fosse sicura, salvo poi avvisare che i viadotti hanno invece “urgente bisogno di manutenzione ordinaria e straordinaria” anche “ai fini sismici”. La circostanza emerge da un carteggio depositato martedì alla Regione Lazio, dove il presidente della Commissione Trasporti, Fabio Refrigeri, aveva convocato i concessionari per fare il punto sulla sicurezza dei tracciati.

Breve riassunto. Il 28 agosto, 14 giorni dopo il disastro di Genova, l’ufficio territoriale di Roma della direzione che vigila sulle autostrade ha risposto ai dubbi delle associazioni abruzzesi con una lettera allarmata. Il responsabile, Placido Migliorinio, spiega di non essere in grado di dire se l’autostrada sia sicura perché non ha potuto effettuare i controlli per mancanza di personale. Poi però condivide i timori “circa la necessità di interventi urgenti di manutenzione ordinaria e straordinaria, oltreché per la messa in sicurezza ai fini sismici delle opere”. Eppure, tre mesi prima, ad aprile, il superiore di Migliorino, Vincenzo Cinelli, che un anno fa ha preso il posto di Mauro Coletta, storico dominus della vigilanza, scriveva il contrario: nessuna urgenza di nuovi lavori.

La storia è sintomatica di come la burocrazia ministeriale gestisce le emergenze. Il 23 aprile Strada dei Parchi, la concessionaria del gruppo Toto che gestisce la A24 e la A25 scrive al premier Paolo Gentiloni e chiede i soldi per completare “i lavori di messa in sicurezza dei viadotti esposti a rischio sismico”. Li impone una legge del 2017 a seguito del terremoto di Amatrice che ha danneggiato l’autostrada. I soldi li mette lo Stato, ma parte dei finanziamenti sono a disposizione solo dal 2022. La concessionaria chiede di anticiparli perché, se non arrivano, non può fare la manutenzione straordinaria sui viadotti e “declina sin d’ora ogni connessa assunzione di responsabilità” per “le conseguenze in termini di sicurezza”. Un mese prima, a marzo, l’ad Cesare Ramadori aveva già avvisato che senza fondi “a causa dei frequenti eventi sismici che seguitano a manifestarsi nel Centro Italia, sarebbe posta nuovamente in pericolo l’incolumità degli utenti”. Cinelli risponde il 28 aprile: “Gli interventi emergenziali – scrive – sono stati interamente definiti nel Programma cd. di ‘antiscalinamento’”, 170 milioni spesi per evitare che i tratti dei viadotti si scollino tra loro.

Secondo la società, però, nella relazione tecnica della legge 2017 il Ragioniere dello Stato impone di effettuare tutti i lavori “entro il 2018”, e chiede di anticipare i 192 milioni disponibili dal 2022. Cinelli è perentorio: non fanno parte di quelli “emergenziali” e quindi “potranno essere adeguatamente considerati solo in occasione della formalizzazione del nuovo Piano economico finanziario”, che però è scaduto nel 2013 e da 5 anni è impantanato nella trattativa col ministero. Insomma, per gli uffici dell’allora ministro Graziano Delrio, non c’è urgenza di altri lavori e, se ne deduce, nessun rischio immediato. La lettera di Cinelli è stata determinante nel giugno scorso per spingere il Tar del Lazio a respingere il ricorso di Toto che chiedeva di avere le risorse in anticipo. Eppure, due mesi dopo, dalla sua direzione arriva l’allarme sulla sicurezza dell’autostrada. È stato il crollo del ponte Morandi per far cambiare idea ai vigilanti? Dopo l’addio di Delrio, oggi il ministro Danilo Toninelli valuta di sbloccare i soldi prima e far pesare l’intervento nella trattativa per il rinnovo del Pef. Nelle intenzioni iniziali di Toto valeva 6 miliardi, eliminando i viadotti, cifra poi ridotta a 3, equivalenti ai lavori da fare. L’ultima versione concordata con Delrio prevede un prolungamento della concessione di 10 anni, al 2048, un indennizzo di subentro di 1,2 miliardi e un aumento del 3,5% annuo delle tariffe. Per il ministero è troppo generoso, e si avvia a ridiscuterlo.