“Noi di Ismes abbiamo suggerito ad Aspi (che si occupa di vigilanza per Autostrade, ndr) di aumentare la frequenza di alcune ispezioni e implementare un sistema di monitoraggio dinamico, ossia continuo, del ponte Morandi in presenza di fenomeni rapidamente variabili (es. vento, traffico, sisma, ecc.)”.

È scritto così in un documento della società Ismes (del gruppo Cesi). Parliamo di uno dei più noti studi che si occupano di verifiche strutturali. Si aggiunge: era tutto scritto “nei diversi rapporti originariamente consegnati a Aspi, tra gennaio e maggio 2016 (e inoltrati nuovamente, su richiesta nel cliente, nella notte tra il 14 e il 15 agosto)”.

Le dichiarazioni di Ismes, insieme con lo studio integrale, saranno presto acquisite dalla Procura di Genova. E puntano ancora il faro delle indagini sui controlli di Autostrade. Perché Ismes conclude: “Al momento Ismes non è a conoscenza dell’effettivo utilizzo o implementazione, da parte del cliente, delle informazioni e dei suggerimenti da lei indicati nei rapporti oggetto dell’incarico”.

Al Fatto un alto dirigente di Autostrade aveva riferito: “Noi compiamo una volta l’anno i controlli con le scariche elettriche che monitorano la salute di tiranti e stralli (l’ultima volta, però, nel febbraio 2017, sedici mesi prima del disastro). Più quattro controlli l’anno di tipo visivo”. Cioè issando gli ingegneri su una gru e passando in rivista ogni centimetro del ponte. Il dirigente non ha fatto nessun cenno al “monitoraggio dinamico continuo” suggerito da Ismes.

È l’inizio del 2015 quando Autostrade decide di rivolgersi proprio a Cesi e Ismes. La società di ingegneria non è chiamata a compiere direttamente le verifiche strutturali. Deve dare una valutazione sui controlli effettuati dal concessionario (in base al materiale che Autostrade e Aspi forniscono). Ismes, appunto, consiglia di implementare i controlli. Bisogna fare di più, sostengono di aver detto i tecnici dello studio ingegneristico.

Forse proprio da qui Autostrade decide di realizzare i lavori sui piloni 9 (quello crollato) e 10. Più di vent’anni dopo quelli compiuti sull’11 (una circostanza su cui si stanno concentrando i pm).

Il primo passo di Autostrade fu chiedere un ulteriore studio al Politecnico di Milano per modulare gli interventi. E anche in questo caso il responso non è tranquillizzante: “Per gli stralli del sistema bilanciato numero 9 è stato possibile identificare con confidenza solo 4 modi globali e 2 di essi si presentano con deformata modale non del tutto conforme alle attese e certamente meritevoli di approfondimenti teorico-sperimentali”. Insomma, par di capire: il pilone 9 forse è malato. Gli studiosi del Politecnico aggiungono: “In particolare appare probabile a chi scrive che le differenze osservate siano riconducibili a una differente pre-sollecitazione residua dei tiranti” generata “a esempio da possibili fenomeni di corrosione dei cavi secondari, da difetti di iniezione, ecc”. Stefano Della Torre, che guida il Dipartimento di Architettura e Ingegneria delle costruzioni del Politecnico di Milano autore dello studio, però, ci tiene a precisare: “Noi abbiamo consegnato il nostro studio nel novembre 2017. Abbiamo tenuto a non fornire ad Autostrade soltanto i dati, ma ci siamo sentiti in dovere, per una questione etica e professionale, di aggiungere un’analisi che conteneva i nostri timori”.

Autostrade quindi decide di avviare i lavori. Il 28 aprile 2018 pubblica il bando di gara (i vincitori dovevano essere noti a settembre). I lavori dovevano cominciare dopo l’estate (quasi due anni dopo lo studio dell’Ismes e dodici mesi dopo quello del Politecnico). È il punto chiave dell’inchiesta: ora i pm vogliono scoprire se Aspi e Autostrade abbiano messo in atto i controlli più stringenti suggeriti da Ismes (i dirigenti di Autostrade non ne hanno fatto cenno parlando con il cronista). Vogliono capire se un monitoraggio dinamico e continuo avrebbe potuto salvare il ponte e 43 vite umane. Ma soprattutto si chiedono se Autostrade, di fronte agli avvertimenti di Ismes e del Politecnico, abbia agito tempestivamente. O se, addirittura, non avrebbe dovuto chiudere il viadotto.

“Vergogna, assassini”. Il segretario Pd, Maurizio Martina, subissato di fischi e grida. Matteo Salvini e Luigi Di Maio che invece vengono accolti con un’ovazione mentre, a pochi passi dai morti, salutano, sparano a zero contro le Autostrade (Di Maio) e stringono mani come a un comizio (Salvini).

Genova straziata, commossa, arrabbiata e smarrita. Sono stati un’allucinazione, un incubo, ieri i funerali di Stato di 19 vittime del crollo del ponte. Il grande crocifisso domina la sala lunga duecento metri, tappezzata di assurdi pannelli argento. Il cardinale Angelo Bagnasco celebra la messa. Ma più delle preghiere senti applausi; uno dietro l’altro, decine. Prima di tutto per i vigili del fuoco. Ma poi ecco che la scalinata delle autorità per qualcuno diventa via crucis, per altri una passerella. Martina scivola rasente il muro, ma si sente piombare addosso le urla. Accanto a lui l’ex ministra Roberta Pinotti con il volto che diventa smorfia. La contestazione la risparmia perché è genovese.

Loro, i leader del Pd che ha dominato Genova per decenni. C’è anche Giovanni Castellucci, numero uno di Autostrade. Ma la passerella continua tra lacrime, gente che scatta foto: applausi per i giocatori del Genoa e della Sampdoria. Ma soprattutto per loro: Salvini e Di Maio, che scendono uno accanto all’altro, salutando la folla. Applausi, più trattenuti, per Giuseppe Conte e Roberto Fico. “Siamo preoccupati per l’arrivo di Sergio Mattarella”, sibila un agente della Digos. E quando il Presidente appare tra la gente si diffonde un mormorio: “Che cosa è venuto a fare qui, quel vecchio democristiano?”, senti dire intorno a te. Poi parte un timido applauso. E gli abbracci di Mattarella (che ha appena dichiarato: “È una tragedia inaccettabile, accertiamo le responsabilità”) ai familiari delle vittime ricordano a migliaia di persone che siamo a un funerale. “Potevo esserci io”, Gaspare Cavaleri guarda e piange. Come se non capisse davvero da che parte si trova. È un dipendente Amiu (la municipalizzata della nettezza urbana) con un contratto di tre mesi. Lui che ha 62 anni: “Ero accanto al collega che è morto”, dice indicando una bara, “lui aveva già finito il servizio. Stava uscendo, ma si è fermato un attimo per aiutare una collega. Stavo per farlo io”. Sentirsi in colpa di essere vivi, non c’è niente di peggio. “Io vedrò Dio, con questi miei occhi, io stesso”, dice la prima lettura di Giobbe. Chissà cosa vede adesso chi ha perso la vita alle 11,36 del 14 agosto. Questa cerimonia è per loro, ma anche per chi rimane (“Beati gli afflitti”, è il vangelo di Matteo). E anche per Genova, nelle parole di Bagnasco: “Genova non si arrende, è l’ora della grande vicinanza”. Pochi amen e segni della croce. Molti applausi.

Mentre i maxischermi mostrano le famiglie aggrappate alle casse di legno. Vedi un padre che con la mano tormenta le viti della bara del figlio; una giovane donna con lo sguardo fisso nel vuoto; un bambino con la maglietta del Genoa. Poi all’improvviso il cardinale prega per le vittime (i 38 identificati, gli altri 4 appena ritrovati, mentre proprio in quel momento muore un ferito in ospedale). Uno per uno, i nomi risuonano nel silenzio: Andrea, Camilla, Carlos. E allora li vedi – i padri, le madri – come colpiti da una frustata. Sì, è proprio mio figlio, è tutto vero. C’è anche la madre di Marius, quella donna che pochi minuti dopo la tragedia il cronista aveva incontrato sotto il ponte mentre implorava notizie: “Avete trovato il Fiorino di mio figlio? Gli ho parlato pochi minuti fa”. Poi si attaccava al telefono e sperava ancora in una risposta. È finita così, il corpo di Marius dentro una cassa avvolta dalla bandiera albanese. L’imam Salah Hussein prega per lui, ma non solo. Prima in arabo, poi in italiano: “Preghiamo che il Signore protegga l’Italia e gli italiani”. E scoppia un applauso perfino più lungo di quelli per Bagnasco.

È finita. Ora i parenti si allontanano con il loro dolore. I genovesi si ritrovano fuori dalla fiera in una giornata di sole abbacinante. Che opprime e confonde.

I politici escono alla spicciolata. Rapido Antonio Tajani; con il viso basso Sergio Chiamparino. La scena è di nuovo per loro: per Di Maio che stringe mani e trova il tempo per dire che “noi gliele toglieremo le autostrade a quelli là!”. Ma soprattutto per Salvini che stringe centinaia di mani, si lascia scappare un sorriso sotto gli scatti dei cellulari. Le bare stanno uscendo sul molo pieno di yacht.

La prima reazionedella stampa nella confusione dopo il crollo, è stata non citare i Benetton, azionisti di maggioranza di Autostrade . Poi si è passati alla difesa, con improbabili appelli allo “stato di diritto”. Ieri, al terzo giorno, la strategia dei principali giornali italiani ha cambiato ancora atteggiamento. Ora il metodo è descriverli come una famiglia colpita, devastata dalla strage, pronta a mostrare tutta la sua immensa generosità verso la comunità genovese ma vittima dell’onda forcaiola del governo. A buttarla più di tutti sull’emotività è il Corriere della Sera, che ha parlato dello “choc dei Benetton”, una famiglia nella quale “misurare le parole è consuetudine, quasi legge”. Ma, aggiunge la cronista, “dopo una tragedia come questa non è più tempo di aspettare”. La Stampa è più arida, ma finalmente vince la timidezza e pronuncia la parola magica anche nel titolo di prima pagina: “I Benetton escono dal bunker, un piano di aiuti per case e vittime”. Il Messaggero è un po’ più prudente e continua a proteggere il nome della casata. Ora il titolo è “Ricostruzione e aiuti: il piano di Autostrade”; Benetton appare solo nel sommario in basso. Nel frattempo, dopo l’avvio delle formalità per la revoca delle concessioni da parte del governo – una procedura nei diritti dello Stato concedente verso il concessionario ritenuto inadempiente – c’è chi nei commenti ha scomodato la giustizia sommaria. Per la sociologa Chiara Saraceno, intervenuta su Repubblica, “la condanna dei supposti colpevoli prima che gli accertamenti siano stati eseguiti avallano il sospetto che questa tragedia sia diventata per i due partner di governo una grottesca occasione di propaganda” e non c’è da stupirsi se i famigliari delle vittime “non si fidino e non vogliano che i loro morti e il loro dolore rischino di fare da palcoscenico”. Sempre sul quotidiano di Mario Calabresi, Stefano Cappellini se la prende con “la politica dell’immediato” e delle “reazioni d’istinto”, segno di “anti-elitismo e giustizialismo”. Quanto verseranno i Benetton per “risarcire” i danni del crollo ancora non possiamo saperlo. Intanto continuano a versare tanti quattrini per le pubblicità sui giornali, come le due pagine United Colors apparse ieri a pagina 2 e 3 del settimanale D di Repubblica.

Il disastro di Genova non ha fermato le feste in casa Benetton. Tutt’altro: a 24 ore di tempo dal crollo del Ponte Morandi – gestito tramite Autostrade da Atlantia, di cui gli industriali veneti sono i principali azionisti – la famiglia al completo si è ritrovata con amici e parenti nella villa di Cortina d’Ampezzo di proprietà di Giuliana per un pranzo di Ferragosto e, assicura un testimone, “la tragedia non ha rovinato la festa”.

L’evento, come anticipato ieri da La Verità, è ormai una tradizione di famiglia, perché da più di vent’anni ogni 15 agosto gli imprenditori dei maglioni colorati riuniscono nel parco della villa decine di persone. E anche quest’anno, nonostante si stesse ancora scavando tra le macerie del ponte e il conto dei morti saliva di ora in ora, i Benetton hanno ospitato una novantina di invitati, quasi tutte persone di famiglia o colleghi imprenditori soprattutto dell’area di Treviso: “I politici non li vogliono mai là”, spiegano ancora da Cortina. Tutti in piedi per un aperitivo, poi seduti (e serviti) a godersi il menù di pesce – un risotto e il branzino in forno – e un dolce, senza rinunciare al vino e ai brindisi.

Il catering è firmato dal ristorante “Da Celeste” di Venegazzù, in provincia di Treviso, locale storico della zona ed esperto in servizi di gala, con clienti prestigiosi quali la Mostra del Cinema di Venezia, il Premio Campiello, Dolce e Gabbana e George Clooney. Il costo totale del pranzo in villa Benetton è stato di circa 8.000 euro, cifra più che contenuta per questo tipo di ricevimenti se si considera che per ciascun commensale il costo è stato inferiore a 90 euro.

Per quanto dalla festa assicurino che sia stato “un pranzo normale”, in cui gli ospiti “sono andati tutti via presto”, è difficile associare l’immagine dell’evento di ferragosto con il “fortissimo choc”, “il silenzio” e “la ritrosia” della famiglia raccontati ieri dal Corriere della Sera.

Sempre ieri, nel giorno del lutto nazionale, i Benetton hanno poi espresso il loro “profondo dolore” per la tragedia di Genova, manifestando “concreta vicinanza” alle vittime e limitandosi a confermare l’evento di Ferragosto (presentato ora come una “riunione commemorativa” per Carlo Benetton, morto il 10 luglio scorso) tramite una velina anonima all’agenzia di stampa Ansa.

Da Cortina garantiscono che il pranzo era stato organizzato da tempo. Pare che la conferma ufficiale sia arrivata proprio dopo la scomparsa di Carlo, un lutto – che si unisce a quello per la morte di Fioravante Bertagnin, marito di Giuliana, l’8 febbraio – per cui quest’anno la famiglia ha scelto di ridurre gli inviti, escludendo anche qualche amico abituale.

Le circostanze private non hanno comunque indotto la famiglia a rinunciare alla tradizione, né tantomeno la disdetta è arrivata dopo i fatti di Genova, argomento di discussione tra una portata e l’altra. Tutto liscio, come da volontà di Rosa Carniato in Benetton, che voleva sempre vedere riuniti a tavola i figli – Giuliana, Luciano, Gilberto e un tempo anche Carlo – per il pranzo di Ferragosto.

Cornice del raffinato ricevimento è stata una delle ville più eleganti di Cortina, a due passi dalla zona chic della Spiga e dal Golf Club della Perla delle Dolomiti. L’appuntamento era fissato per mezzogiorno e gli ospiti sono arrivati in perfetto orario. La tragedia di Genova, invece, sembrava lontana anni luce. Altro che 24 ore.

L’amministratore delegato di Autostrade per l’Italia, Gianni Castellucci, parla per la prima volta dopo il crollo del ponte Morandi di Genova della cui gestione era responsabile e offre un numero: 500 milioni di euro. Soldi che Autostrade promette di attingere dal proprio bilancio senza farseli rimborsare in nuovi pedaggi (chissà se il 2018 si chiuderà davvero senza chiedere l’abituale rincaro di Natale al ministero dei Trasporti) e che serviranno per varie cose: sgomberare l’area, abbattere il troncone rimasto del Morandi, ricostruire in otto mesi un nuovo ponte in acciaio, risarcire le famiglie delle vittime, trovare una nuova casa agli sfollati, fare sconti già da lunedì sui tratti autostradali intorno a Genova ancora aperti, costruire una serie di opere accessorie per facilitare l’accesso al porto. “Soffriamo insieme alle vittime, possiamo e dobbiamo dare di più alla città di Genova”, dice Castellucci ai giornalisti convocati all’Nh Hotel.

I RISARCIMENTI. Sono tanti o pochi 500 milioni? È la metà dell’utile da un miliardo che Autostrade ha realizzato nel solo 2017. Ma è un terzo di quel miliardo e mezzo di investimenti che, come ha rivelato Fabio Pavesi sul Fatto, Autostrade si è fatta rimborsare con i pedaggi ma non ha fatto negli ultimi otto anni. E le vittime fanno bene a non aspettarsi grandi cifre: Castellucci e altri dirigenti di Autostrade sono sotto processo ad Avellino per omicidio colposo nel più grave incidente della storia d’Italia (40 persone nel 2013), un bus è uscito di strada e il guard rail di Autostrade non ha tenuto come avrebbe dovuto. Giuseppe Bruno, presidente dell’associazione dei familiari delle vittime, ha raccontato al Mattino che “gli avvocati di Autostrade mi proposero un risarcimento da 30mila euro” perché non si costituisse parte civile. Lui ha rifiutato. Il vicepremier Luigi Di Maio (M5S) risponde subito a Castellucci: “Lo Stato non accetta elemosine da Autostrade. Pretendiamo risarcimenti credibili e non vi sarà alcun baratto”.

LE CAUSE. “I ponti della nostra rete sono sicuri, ciò premesso ho chiesto a tutti i nostri tecnici di fare una analisi critica di tutto quello che abbiamo, è il momento di spendere un eccesso di cautela”. Il messaggio di Castellucci vorrebbe essere rassicurante, ma l’effetto viene neutralizzato dalla diagnosi ancora aperta su quanto accaduto a Genova. Perché il ponte è crollato? “Non ho molto a aggiungere a quello che è stato detto, tutte le relazioni di cui sono a conoscenza davano uno stato di salute buono del ponte, sapere cos’è successo è la nostra priorità”. E ancora: “La responsabilità del crollo deve essere accertata”. Autostrade si impegna a ricostruire il ponte e ad aiutare Genova come se il crollo fosse sua responsabilità, ma poi deve negare ogni responsabilità per opporsi al governo Conte che vuole revocarle la concessione a gestire 3000 chilometri di corsie a pedaggio. Castellucci dice di voler collaborare con la magistratura, ma intanto ha assoldato la più autorevole penalista italiana, Paola Severino, ex ministro della Giustizia specializzata in grandi aziende (tipo Eni), per difendersi in ogni modo dall’inevitabile processo che prima o poi si aprirà. Per affrontare il governo Conte, invece, Castellucci ha coinvolto lo studio Orrigoni & Partners e dovrebbe affidarsi anche a Luisa Torchia, giurista amministrativa di peso, a lungo collaboratrice dei governi Prodi.

LA LORO VERSIONE. Castellucci è molto misurato, ma si capisce che Austostrade sta inziando a costruire una versione della tragedia che la esenti da ogni responsabilità: 1) Il ponte non l’hanno costruito loro, se lo sono trovati, e “c’è molta letteratura sugli effetti delle vibrazioni”. Tradotto: c’erano difetti di progettazione che sono emersi nel tempo, la struttura non ha retto all’aumento del traffico. Si può obiettare che in realtà il ponte fu costruito proprio da quelle Autostrade che Castellucci oggi dirige, solo che negli anni Sessanta erano pubbliche e non dei Benetton 2) C’era il temporale, “l’eccezionalità della pioggia” ha messo fuori uso la telecamera che riprendeva il ponte, poi c’è il fulmine che ha colpito il pilone 9 che già aveva segni di usura. Una disgrazia, insomma 3) Autostrade stava facendo manutenzione non perché temesse il crollo, ma perché era previdente, come dimostra il fatto che ad aprile aveva fatto un bando per una manutenzione da 20 milioni di euro (bando, ma non appalto, perché grazie a una delle tante leggi su misura le Autostrade possono affidare ad aziende da loro controllate fino al40 per cento degli investimenti).

La comunicazione. Dopo giorni di silenzi imbarazzati, la strategia di comunicazione di Autostrade e della controllante Atlantia cambia. Forse anche perché hanno arruolato le grandi società su piazza: Luca Barabino, storico pr della finanza, si occuperà dei rapporti con Genova, in quanto genovese, tra stampa e istituzioni. Gianluca Comin con la sua società seguirà il livello nazionale. A coordinare il tutto Francesco Delzio, direttore della comunicazione di Autostrade e uomo dalle mille relazioni, soprattutto nel centrosinistra (ma è anche editorialista di Avvenire).

La nuova linea prevede di esternare dolore e negare ogni responsabilità. Ci prova Castellucci, che però sembra più interessato a dimostrarsi saldamente al comando, con il presidente di Atlantia, Fabio Cerchiai, che a nome dei Benetton deve ribadire che non c’è alcuna intenzione di cacciare il top manager. Anche perché ormai, dopo dodici anni al vertice, le Autostrade sono più di Castellucci che dei Benetton. Anche la famiglia di Ponzano Veneto, che pure si è concessa l’abituale pranzo di Ferragosto a Cortina mentre a Genova si scavavano i morti tra le macerie (vedi articolo qui a fianco), ora divulga una nota per esprimere “il nostro profondo dolore e manifestare la nostra concreta vicinanza a chiunque sia stato colpito dai terribili eventi del 14 agosto”. Non ci sono nomi, la famiglia Benetton resta un monolite, non si registrano dichiarazioni individuali di Gilberto, il fratello che più si è dedicato alle autostrade, o di Luciano, noto per il ramo abbigliamento dell’impero famigliare. Il messaggio era già stato anticipato da un apposito articolo del Corriere della Sera. Chissà se questo fa stare meglio i famigliari delle vittime del ponte Morandi.