Il contestato emendamento che riduce gli indennizzi per i licenziamenti, presentato dal Pd nel passaggio parlamentare del “decreto dignità”, sarà ritirato. Anzi, per usare le parole del segretario dem Maurizio Martina, sarà “superato”. La sfida giocata ieri durante la direzione del partito è stata vinta dalla corrente di sinistra che, in questo caso, era capeggiata dall’ex Cgil Cesare Damiano. Il provvedimento approvato dal Consiglio dei ministri ha alzato i risarcimenti per i lavoratori ingiustamente licenziati, da 4 a 6 mensilità il minimo e da 24 a 36 mensilità il massimo. Un emendamento firmato da alcuni deputati Pd punta invece a ristabilire i parametri stabiliti tre anni fa con il Jobs Act. Un’iniziativa che ha scatenato una faida interna. Lo strappo sembra essersi ricucito dopo la mossa di Martina: “Apprezzo il fatto che il segretario abbia accolto la proposta di superare l’emendamento” ha detto Damiano. Restano le critiche alla legge definita “decreto disoccupazione” da Martina, che propone tra l’altro di demandare alla contrattazione collettiva le causali (reintrodotte da Di Maio).

Adesso arriva la Finanza. Ieri le Fiamme Gialle – inviate dal pm genovese Francesco Pinto – si sono presentate alla Carige con un decreto. Hanno chiesto documenti che l’istituto dovrà consegnare a giorni. Soprattutto quelli relativi all’attività del cda e alle comunicazioni ricevute dai vertici della banca.

Un fascicolo – finora senza indagati – con l’ipotesi di turbativa dei mercati che nasce dalle dichiarazioni di Vittorio Malacalza. Il principale azionista (20,6%) nei giorni scorsi ha annunciato di aver dato mandato ai suoi avvocati di valutare eventuali azioni penali. Ieri, dopo la lettera della Bce che bocciava il piano di risanamento, il titolo ha perso il 4,6%, con Malacalza che ha chiesto di convocare un’assemblea per revocare il cda. Intanto nei corridoi della banca continuano a diffondersi notizie e voci. Come quella su una pratica, aperta prima dello scoppio delle inchieste sullo Stadio della Roma, per finanziare il costruttore Luca Parnasi (arrestato a giugno): “Noi abbiamo bloccato il finanziamento”, assicura l’ad Carige, Paolo Fiorentino. Ma l’ufficio che si occupa di finanziamenti ha studiato l’ipotesi. Si parla di una somma tra 10 e 30 milioni. I legami tra Carige e figure vicine a Parnasi sono diversi. Soprattutto negli ultimi tempi. L’allarme si era acceso con l’intercettazione tra Parnasi e Fiorentino che parlavano dell’avvocato genovese Luca Lanzalone (toccato dall’inchiesta romana). “Tu fagli fare qualcosa a Lanzalone, dagli 50… 30.000 euro di consulenza”, chiedeva Parnasi. “Mai data una consulenza a Lanzalone”, giura Fiorentino. Malacalza racconta: “Fiorentino mi riferì di aver incontrato Lanzalone, decantandomene le qualità professionali”.

Così a Genova c’è chi ricorda il curriculum di Fiorentino (mai toccato dall’inchiesta romana): vice-direttore di Unicredit (banca che aveva un credito di 450 milioni con Parnasi), poi impegnato nel salvataggio della Roma quando prendeva piede il progetto stadio. Ma c’è anche la vicenda del credito da 80 milioni che Carige vantava con Fondazione Carige, una delle prime crepe tra Fiorentino e cda. Appena arrivato a Genova, Fiorentino propose di chiudere la pratica ‘scontando’ circa 20 milioni alla fondazione e in più acquistandone la sede per 11 milioni (contro i 5-6 milioni di alcune stime). Bankitalia mordeva i polpacci di Carige e chiedeva di risolvere la situazione. La proposta, si disse, arrivava dai legali della Fondazione, cioè lo studio Gemma di Roma. Che vede tra i partner Andrea Gemma, avvocato amato nei palazzi romani che conosce Angelino Alfano dall’università. Proprio quel Gemma (non indagato) che nelle intercettazioni parlava con Parnasi, il quale sperava di ottenere la designazione di Lanzalone in una terna arbitrale. Gemma chiamò Lanzalone chiedendogli di inviare i curricula per un incarico “non straordinario ma semplice, con arbitro unico”. Ecco, questo Gemma, nel cui studio è andato a lavorare Leone Momigliano, figlio di Paolo, presidente della Fondazione. Ma andiamo avanti. Nel cda Carige la proposta di ‘sconto’ alla Fondazione provocò malumori. Si arrivò così a ridurlo fino a 17 milioni e senza acquistare la sede. “La riduzione del debito è arrivata dopo anni di trattative”, sostiene di Momigliano. E l’assunzione del figlio da Gemma? “Niente di inopportuno”.

Banca e fondazione sono state lo specchio del potere ligure negli anni in cui Carige era in mano a Giovanni Berneschi e alla Fondazione – che la controllava – c’era Flavio Repetto. Nei cda trovavi politici potenti, come la dinastia Scajola. Anche Guido Alpa – mentore di Giuseppe Conte – è stato nei cda di banca, Fondazione e compagnia di assicurazione controllata. La Fondazione in passato controllava Carige. Una partecipazione che valeva centinaia di milioni, ma si decise di non vendere. Finché il titolo è crollato e si è trovata in mano un pugno di mosche.

Iveri sciacalli non aspettano nemmeno che quel cuore finisca ufficialmente di battere per impossessarsene, brandirlo contro gli avversari, pavoneggiarsi con le ultime parole famose. Ci sono cose tristi e anche buffe, come a tutti i funerali, solo che qui il morto non è ancora morto, ma ci sono quelli che non ce la fanno ad aspettare. C’è un giornalista che scrive con qualche riluttanza che sì, un giorno Sergio Marchionne gli telefonò per riconoscergli una intelligenza superiore. C’è Matteo Renzi che vince il noto riserbo e rivela (“ormai si può dire”, ma perché?) che il manager oggi morente non era abbastanza impegnato da mancare l’intervista del Bomba da Fazio: “Bravo, finalmente l’ho ritrovata”, gli scrisse, smentendo in privato la scomunica pubblica.

Il dramma nazionale vero è invece la polemica da cortile su un uomo costretto da una sorte bizzarra ad agonizzare a mercati chiusi. Sedicenti strateghi, politicanti e sindacalisti – ignorando che la parabola tragica di Marchionne ha poco a che fare con le loro storie miserabili e con la stessa storia d’Italia – ci consegnano il selfie impietoso di un’Italia analfabeta che scivola verso un impoverimento epocale cercando di svagarsi tra una caccia al negro e un’invettiva contro i radical chic. Così è tutto un “inginocchiatevi!” e “chiedetegli scusa!”, come con Craxi ad Hammamet e con Filippo Turati al congresso di Livorno del 1921. Come se oggi il problema dell’Italia fosse la discussione da bar se sia più adeguata al momento l’ideologia dei fan di Marchionne o quella di Maurizio Landini, indicato dal suo collega metalmeccanico Marco Bentivogli (Fim-Cisl) come capo occulto “dell’Italietta delle rendite e dei ricatti, l’Italietta pigra che preferisce chiudere le fabbriche piuttosto che rimboccarsi le maniche”. Una rissa ideologica sul nulla, al motto “lo criticano falliti e invidiosi”.

Il rispetto umano per Marchionne morente impone di guardare la realtà e riconoscergli che nel disastro dell’industria italiana non ha meriti né colpe particolari. Nel 2004, quando gli fu affidato il timone della Fiat, il Gruppo torinese produsse in tutto 2,1 milioni di veicoli (fonte: www.oica.net). In Italia furono costruiti allora 1 milione 141 mila veicoli, l’anno scorso ne sono stati fatti 1 milione 142 mila. Gli occupati in Italia di Fiat Auto sono oggi circa 30 mila come dieci anni fa. Polemicucce sui numerucci a parte, non è successo niente. In Italia.

Guardiamo adesso un po’ oltre il nostro naso. Nel 2004 la Chrysler era fusa con la Daimler (marchio Mercedes Benz), e produssero 4,6 milioni di veicoli, circa 2,5 dei quali attribuibili a Chrysler. Insomma, Fiat e Chrysler, quando Marchionne ha preso in mano la faccenda, producevano 4,5-5 milioni di veicoli, e sarebbero stati, insieme, il quinto gruppo mondiale. Nel 2004 la Volkswagen sfornò poco più di 5 milioni di veicoli. La francese Renault cubava circa quanto la Fiat da sola.

L’anno scorso, dopo 13 anni di Marchionne, il mercato mondiale era così: Volkswagen ha sfornato oltre 10 milioni di veicoli, il doppio rispetto al 2004. Anche Renault ha sfondato quota 10 milioni grazie alla fusione con Nissan e Mitsubishi. Fca (Fiat e Chrysler) ha sfornato 4,8 milioni di macchine. Più o meno come nel 2004, ed è all’ottavo posto nella graduatoria mondiale, scavalcata per esempio dai coreani di Hyundai-Kia che dal 2004 a oggi hanno circa triplicato la loro produzione – senza che nessuno strategist de noantri si sia preso il disturbo di spiegarci a quale genio del management attribuire il fatto. Ma soprattutto un dato dovrebbe colpire la nostra gretta e provinciale immaginazione. Nel 2004 sono stati prodotti nel mondo 63 milioni di veicoli, nel 2017 97 milioni, con una crescita superiore al 50 per cento. Così Marchionne ha ereditato una quota di mercato attorno al 7-8 per cento e ne lascia una attorno al 5 per cento. C’è nell’ultimo bilancio Fca la fotografia spietata di questa sconfitta storica di cui Marchionne non ha alcuna responsabilità: nel 2017 ha venduto solo 215 mila veicoli in Cina, mercato da 24 milioni di pezzi. Ecco perché tutti parlano di inevitabile fusione con un grande gruppo asiatico, magari proprio Hyundai-Kia.

Questi dati dimostrano come sia assurda, e anche spregevole, la polemica sui grandi meriti da riconoscere a Marchionne, che avrebbe dato una scossa decisiva all’Italietta dei ricatti sindacali. Nessuna scossa. Ha solo fatto bene il suo mestiere, ha curato con successo gli interessi degli azionisti. Ma non ha inventato niente, tanto meno ha dato all’Italia una visione del suo futuro industriale, come dimostra il ritardo sull’auto elettrica. Né gli si poteva chiedere di fermare da solo la Storia, che vede l’Italia condannata. Per questo non merita l’estremo sfregio di essere usato in punto di morte come testimonial dell’ideologia accattona del “meglio un lavoro di merda che niente”.

L’uscita di scena di Sergio Marchionne, da giorni in fin di vita, provoca un secondo scossone al vertice di Fiat Chrysler Automobiles. Arrivano infatti le dimissioni di Alfredo Altavilla, responsabile per l’area Emea (Europa, Medio Oriente e Africa) e braccio destro del manager italo-canadese. Tutto si riverbera in Borsa. Ieri i titoli del Gruppo sono crollati, salvo poi recuperare a fine giornata. Fca ha chiuso, dopo il tonfo iniziale a -5%, in calo dell’1,5% a 16,17 euro; Cnh -1,7%, Exor, la cassaforte degli Agnelli a -3,25%, con Ferrari maglia nera (-4,88%).

L’uscita di Altavilla è la conseguenza della nomina dell’inglese Mike Manley, l’uomo del marchio Jeep di cui ha quadruplicato le vendite, a nuovo amministratore delegato. Il manager tarantino, 55 anni, una lunga carriera interna alla Fiat, ha perso la partita per la successione, vinta dal componente anglosassone del Gruppo ormai sempre più americano. Impossibile la coabitazione tra i due, e così ha deciso di anticipare l’inevitabile uscita dimettendosi domenica mattina. Le sue deleghe passano ad interim a Manley, che guidera così un gruppo di manager il cui unico italiano di peso in posizioni apicali sarà Pietro Gorlier, responsabile dell’azienda di componentistica Magneti Marelli, peraltro avviata allo scorporo (sarà quotata a Milano ma controllata da un veicolo olandese). Altavilla ha seguito insieme a Marchionne le partite più importanti, dalla trattativa per uscire dall’alleanza con General Motors alla conquista di Chrysler, ma da tempo il suo futuro veniva dato fuori dal Gruppo: è stato nominato nel cda di Tim dal fondo americano Elliott e in passato era stato indicato come possibile erede di Mauro Moretti alla guida di Finmeccanica.

Ieri il presidente degli Stati Uniti, Donald Trump, ha telefonato a John Elkann per esprimergli il suo dolore per le condizioni di Marchionne, mentre la clinica svizzera dove il manager è ricoverato da giorni protegge la sua privacy. La versione ufficiale resta legata alle complicazioni di un intervento alla spalla, ma il manager sarebbe ricoverato in un reparto oncologico e ieri è stato lo storico avvocato degli Agnelli, Franzo Grande Stevens a lasciar intendere sul Corriere che l’intervento sarebbe legato alle complicanze di un cancro.

Gli analisti ora si interrogano sul futuro dell’ex Fiat. Manley ha presieduto ieri al Lingotto la prima riunione post Marchionne del Gec, il comitato di top manager. Rumors interni raccontano che abbia messo subito in chiaro che il futuro del Gruppo guarderà sempre più all’America. Secondo Equita la sua nomina “è ragionevole, trattandosi del responsabile del brand Jeep dal 2009 e Ram dal 2015, la cui crescita è indispensabile per la riuscita del piano industriale 2018-2022 presentato a giugno da Marchionne”. L’inglese è considerato un uomo di prodotto, un car guy con una notevole capacità di sviluppare le reti commerciali, il contrario dell’ex timoniere, uomo di finanza più adatto a gestire la possibile fusione con un gruppo più forte (gli ultimi candidati sono i coreani di Hyundai-Kia).

Il lavoro di Manley, che dovrà mostrare capacità da negoziatore, sarà doppiamente difficile visto che, nonostante le buone intenzioni del piano industriale (investimenti su elettrico e nuovi modelli) al momento ci sono poche novità, se non in prospettiva sul comparto di prodotti già profittevoli (Jeep, Alfa Romeo e probabilmente Maserati) mentre la produzione dei modelli “di massa”, che oggi caratterizza ancora parte degli stabilimenti italiani, sembra destinata a traslocare. Le incertezze riguardano anche Ferrari, ieri il titolo peggiore in Borsa della galassia del Lingotto, acuite dalla nomina come ad di Louis Carey Camilleri, ex numero uno di Philip Morris, abile uomo marketing ma non manager industriale di un’azienda dove Marchionne sognava di restare più a lungo che in Fca con una strategia orientata ad aumentare i volumi di produzione (e un Suv targato Ferrari).

Sul lascito del manager italo-canadese ieri si è pronunciata anche la Conferenza episcopale italiana. “È stata una figura che ha caratterizzato fortemente la politica industriale italiana dell’ultimo decenni – ha spiegato monsignor Filippo Santoro, responsabile dei temi sul lavoro –. È innegabile che ha creato nuovi posti di lavoro, andrebbe semmai approfondito il tema della ricaduta sociale dei suoi interventi, in termini di sacrifici richiesti agli operai di diverse fabbriche: su questo specifico aspetto, qualche interrogativo resta forse ancora aperto”.