La Procura di Agrigento ha aperto un fascicolo, per il momento contro ignoti, per fare chiarezza sulla morte dei quattro migranti avvenuta sabato scorso davanti all’isola di Linosa. Si tratta della stessa vicenda che ha poi portato il trasbordo di 450 migranti su una nave Monte Sperone della Guardia di Finanza attraccata domenica notte a Pozzallo. Sono stati gli stessi migranti a raccontare agli inquirenti quanto accaduto in mare prima del trasbordo, con la morte per annegamento di quattro profughi, tutti provenienti dalla Somalia. Il fascicolo è un modello 45, dunque senza indagati e senza ipotesi di reato. Già la Procura di Ragusa, nei giorni scorsi, aveva aperto un’inchiesta sullo sbarco, convalidando il fermo di undici scafisti ma facendo cadere l’accusa di morte come conseguenza di altro reato: i quattro migranti scomparsi – tra cui forse un bambino – si sarebbero lanciati in mare volontariamente. Una versione che verrà messa al vaglio dalla Procura di Agrigento, dove a coordinare le indagini sarà Luigi Patronaggio.

Dopo aver rifiutato l’accesso al porto di Catania, offerto dal governo italiano, la nave Open Arms dell’Ong Proactiva Open Arms è arrivata ieri a Palma del Mallorca con a bordo Josefa, la 40enne camerunense ritrovata viva in mare martedì scorso insieme ai cadaveri di una donna e di un bambino sui cinque anni. Il gommone su cui viaggiavano era stato intercettato a 80 miglia dalla costa dalla Guardia costiera libica. Secondo un ufficiale della Marina di Misurata intervistato da La Stampa i militari hanno riportato indietro 165 persone e lasciato in mare solo cadaveri. Ieri Oscar Camps, fondatore di Open Arms, ha annunciato una denuncia: “La Procura spagnola indaghi sulla Guardia Costiera libica e italiana”, ha detto. I reati ipotizzati sarebbero omicidio colposo e omissione di soccorso, non è chiarissimo come la magistratura spagnola potrebbe perseguire eventuali reati commessi all’estero da stranieri contro stranieri ma il senso politico è chiaro. Camps ha aggiunto su twitter un’ironica “cartolina” a Matteo Salvini che aveva detto: “Vedrete i porti italiani in cartolina”. La Guardia costiera italiana ha fatto un comunicato per dire che non è stata coinvolta nel soccorso. Salvini non parla più di “prove” a sostegno dell’innocenza dei libici, che peraltro hanno ormai confermato di essere intervenuti in quell’operazione, ma ribadisce che in questo caso “i porti italiani erano aperti anche per i due cadaveri”. Poi anonime fonti del Viminale attaccano Open Arms. Ci si mette anche il ministro dei Trasporti Danilo Toninelli: “Mi spiace, ma Open Arms sbaglia obiettivo. Italia è esempio nel Mediterraneo per umanità ed efficienza soccorsi”.

Dopo un mese di stop obbligato, la nave Aquarius di Medici Senza Frontiere è pronta a tornare nello scenario del Mediterraneo alla ricerca di profughi sui barconi da salvare. Un grattacapo in più per il ministro degli Interni Matteo Salvini e per il personale della Guardia costiera libica, alle prese, nelle ultime settimane, con le altre scocciature rappresentate da Open Arms, Sea Watch 3 e altre.

Il 17 giugno scorso la Aquarius è entrata nel porto di Valencia per lasciare a terra i 629 migranti coinvolti in una vera e propria Odissea nel canale di Sicilia. Successivamente la nave è arrivata al porto di Marsiglia, dove si trova adesso, ma presto riprenderà la rotta verso sud-est: “Questione di giorni – assicura Roberto Scaini, vicepresidente di Msf, medico con quindici anni di esperienza nel settore umanitario, compreso il periodo a bordo della nave dell’organizzazione umanitaria Bourbon Argos – e siamo pronti a tornare a svolgere il ruolo di ‘scafisti’, come sostiene qualcuno. La Aquarius ha avuto bisogno di qualche tempo per sistemare dei dettagli, ma già entro il mese di luglio potrebbe ripartire per fare rotta verso le zone di salvataggio. L’operazione è gestita dal nostro reparto olandese e si stanno risolvendo le ultime formalità. È giunta l’ora di riportare un po’ di umanità. I rapporti con i libici sono cambiati rispetto a quando, nel 2015, ero impegnato in prima persona nei delicatissimi soccorsi in mare. Al tempo capitava ci sparassero contro oppure tentassero di speronarci. Adesso gli accordi tra il nostro governo e la Guardia costiera della Tripolitania hanno modificato gli assetti e le strategie. La chiusura dei porti costringe le navi umanitarie a lunghi viaggi verso approdi lontani, come è successo a noi a giugno, lasciando sguarnito lo specchio di mare dove avvengono le tragedie”.

“Non siamo preparati alle operazioni di primo soccorso in mare”. L’ufficiale della Guardia costiera libica – in una conversazione che proteggiamo con l’anonimato – ammette un drammatico limite nei loro interventi in mare. Un limite che collega al ritrovamento, il 17 luglio scorso, di due cadaveri e una superstite a circa 80 miglia dalla costa libica. Il militare parla letteralmente di first aid, primo soccorso, quando fornisce la sua versione sul salvataggio dei migranti poi recuperati dalla nave Open Arms della ong spagnola Proactiva. Il Fatto ha incrociato la sua testimonianza con altre fonti che confermano: “Accade spesso che sulle motovedette libiche non vi siano medici a bordo. Sì, non sono adeguatamente preparati per prestare un primo soccorso medico”.

È un altro elemento sul quale è necessario fare chiarezza e intervenire, dopo quello che il Fatto ha rivelato ieri, ovvero che i militari libici, per convincere i migranti a lasciare le imbarcazioni e salire sulle loro motovedette, spesso distruggono i gommoni con la gente ancora a bordo.

Torniamo alle parole dell’ufficiale libico. “Non siamo attrezzati per un primo soccorso medico – spiega – e inoltre, se troviamo un cadavere in mare, lo lasciamo in acqua, non possiamo portarlo a terra dove potrebbe restare per giorni e giorni”. Il riferimento è ai cadaveri della donna e del bambino ritrovati poi dall’equipaggio di Open Arms. Il militare sostiene che al momento del salvataggio erano già morti, che qualcuno abbia provato a verificare se fossero vivi, ma sia per la donna sia per il bambino non c’era più nulla da fare. E Josefa, la donna camerunense di 40 anni, che i volontari spagnoli hanno trovato aggrappata al relitto del barcone? “Era buio – conclude l’uomo – deve essere sfuggita alla vista dell’equipaggio della motovedetta”.

Se davvero, come sostiene il militare, Josefa è sfuggita alla vista e le altre due vittime erano già morte, un fatto è certo: il soccorso – andato a buon fine per circa 160 persone – non è stato perfetto. Ammesso che la donna e il bambino fossero già morti, almeno di Josefa si può dire che è viva soltanto grazie all’intervento provvidenziale della Ong spagnola. Oggi possiamo aggiungere che, a differenza delle Ong, le motovedette libiche viaggiano spesso senza medici a bordo e non sono attrezzate per un primo soccorso sanitario. Il dato si aggiunge alle rivelazioni di più fonti militari, altamente qualificate, che raccontano l’abitudine dei libici di affondare le imbarcazioni con i migranti ancora a bordo per convincerli a salire sulle loro motovedette. “Il ministro della Difesa Elisabetta Trenta – spiegano fonti del suo dicastero – sta verificando la notizia: se fosse confermata sarebbe gravissimo”. Fonti del ministero delle Infrastrutture, dicastero guidato da Danilo Toninelli (M5S), spiegano: “Dalla Guardia costiera italiana fano sapere che a Roma queste procedure non risultano”. Fonti vicine al ministro dell’Interno Matteo Salvini invece replicano così: “Non rispondiamo a ricostruzioni anonime e fantasiose sulla Guardia costiera libica. La certezza è che salva centinaia di vite in mare. Tra le altre cose, Tripoli ha appena riavuto tre delle sue motovedette, che l’Italia si è preoccupata di riparare. Mettere in dubbio l’attività della Guardia costiera libica offende anche i professionisti italiani che, come la Guardia di Finanza, la supportano e lavorano per addestrare il personale di Tripoli”. Il punto è che nessuno accusa la Guardia di Finanza di addestrare i militari libici ad affondare i barconi con i migranti a bordo. E dubitiamo che una simile procedura sia mai stata messa nero su bianco. Forse sarebbe necessario avviare un’inchiesta per appurare se si tratti di casi sporadici o di una regola indicibile.

Sulla vicenda interviene Nicola Fratoianni di Liberi e Uguali, segretario di Sinistra italiana: “Ecco qua, ora cari Matteo Salvini e Danilo Toninelli, che fate? Denunciate Il Fatto Quotidiano? Andate alla ricerca delle fonti militari italiane che evidentemente schifate dalle pratiche libiche iniziano a raccontare la verità?”. Il Fatto, ovviamente, proteggerà le sue fonti con l’anonimato e conferma la notizia in attesa che il governo decida di fare chiarezza.

Resta ferma al largo della Tunisia la nave Sarost 5, che da dodici giorni attende un porto che la riceva. A bordo ci sono 40 migranti, già rifiutati da Malta, Francia e Italia. L’ultima ipotesi sembra essere quella del porto di Zarzis, a est della Tunisia.

I migranti a bordo avevano lasciato la Libia lo scorso 11 luglio, in un tentativo di raggiungere l’Europa a bordo di un barcone in legno. Domenica scorsa il salvataggio da parte della nave da rifornimento Sarost 5, che poi si è vista negare tutte le autorizzazioni per sbarcare. A bordo della nave ci sono due donne incinte, tra cui una di sei mesi, e un uomo ferito che necessita di cure mediche. Nei giorni scorsi le condizioni psicologiche e sanitarie dei migranti erano state definite “molto gravi” dall’equipaggio della Sarost 5. Intanto il Ftdes, Centro tunisino per l’economia e i diritti sociali, punta il dito contro l’Italia: “La Tunisia si rifiuta di accogliere i migranti perché ha paura che l’Europa cominci a indicarla come porto sicuro. È una diretta conseguenza della decisione dell’Italia di chiudere i porti, ha aggiunto”.

Èsufficiente leggere gli interrogatori resi alla polizia dai migranti sbarcati in Italia per scoprire l’orrore dei campi di detenzione in cui uomini, donne e bambini sono torturati prima dell’imbarco. Se i “signori del traffico” sono fantasmi, i loro mediatori lo sono meno. La rotta dei migranti è costellata di questi personaggi di cui, in molti casi, si hanno pure i numeri di cellulare trovati nelle tasche di chi poi arriva nel nostro Paese.

I nomi dei trafficanti e dei loro mediatori sono sempre gli stessi. Alcuni li ha conosciuti un giovane migrante che si occupava della sicurezza del presidente del Gambia, prima del colpo di Stato del 2006. Nella precedente vita, Mamadou lavorava per conto della National Intelligence Agency. Dopo essere stato in prigione, è scappato in Senegal per poi arrivare nel 2011 in Libia dove ha incontrato un mediatore suo connazionale, Muhamed Jawneh, che lo ha messo in contatto con Karim, noto anche con il nome di “Iman”: “Karim – ha riferito Mamadou alla polizia – è comunemente conosciuto come il capo dell’organizzazione che ha a disposizione i barconi e organizza le traversate”.

Per raggiungere la Libia, i siriani solitamente passano dal Sudan dove trovano i mediatori Mahmoud, Idriss o Bachir. Nomi senza un volto ma con un numero di telefono. Quello di Bachir lo ha fornito alla polizia Ammar, un siriano sbarcato a Reggio Calabria assieme al gambiano Mamadou.

Un mese prima di arrivare in Italia, Ammar viveva in Libano e una volta raggiunta Karthum, nella capitale sudanese è stato “contattato da Bachir” che per 600 dollari gli ha fatto attraversare il deserto: 28 persone stipate su un Land Cruiser e alla frontiera egiziana consegnate ad altri trafficanti fino alla frontiera con la Libia dove per “proseguire il viaggio fino alla costa un alto ufficiale della polizia libica di nome Mouftah (di cui ha fornito il numero, ndr) ci ha chiesto 900 dollari come saldo del viaggio per farci raggiungere la città di Tarablus. Un altro ufficiale della polizia libica ci ha chiesto 1.000 dollari per essere imbarcati. Il pagamento è stato effettuato a Rafou, personaggio conosciuto come il migliore organizzatore dei viaggi dalla Libia all’Italia”.

I migranti del Gambia o del Senegal si rivolgono allo “zio”. Si fa chiamare così il trafficante gambiano che per un posto sul barcone pretende 300 mila franchi senegalesi (450 euro al cambio attuale, ndr) da bonificare sul suo conto corrente prima della partenza. Un po’ quello che fa il curdo Aboumohammad con i siriani che percorrono la rotta turca: 3 mila dollari prima di salire a bordo e altri 3 mila “depositati presso un’agenzia di deposito, denominata ‘Said’, filiale di Istanbul”.

Non solo trafficanti, ma anche uomini con la divisa dell’esercito libico tra i “facilitatori della tratta”. Lo racconta Aymen, un ragazzo eritreo che quando è arrivato in Italia, nel 2015, aveva appena 17 anni: “A Misurata, insieme a 1500 persone sono stato portato in un campo dove c’era un’ex fabbrica di sardine, gestito da uomini indossanti la divisa dell’esercito. Sono stato maltrattato e più volte picchiato. Ci davano solo un pasto al giorno”.

Il libico Hani e l’eritreo Weled Ishak davano gli ordini all’interno del lager dove è morta Samira, una ragazza etiope. “Solitamente dormiva vicino a me – racconta Aymen –. Era magrissima, le si vedevano le ossa”.

Quella che lucra sui viaggi dei migranti è una criminalità senza scrupoli che degrada uomini donne e bambini a merce. Questa considerazione, contenuta nel rapporto di Eunavfor Med, la missione militare europea meglio conosciuta come operazione “Sophia”, non fa altro che confermare quanto da anni emerge leggendo i verbali che le forze di polizia redigono a ogni sbarco di migranti.

I loro racconti sono pressoché uguali. Storie di vite che tutti vogliono migliorare. Storie di famiglie che si vogliono ricongiungere. Ma anche storie di guerre, di violenze e di fughe che, se va bene, finiscono in barconi malandati e lasciati alla deriva dai trafficanti. Per loro, i migranti sono “un numero di serie” che i boss della tratta trasformano in milioni di dollari dei quali poco o niente va agli scafisti che la polizia italiana riesce facilmente a individuare dopo gli sbarchi o i salvataggi in mare. Ed è qui che spunta un altro dato interessante: finora il 74,6% degli scafisti viene fermato e processato in Italia grazie alla collaborazione dei migranti.

Ma gli scafisti sono solo l’ultimo anello di un’organizzazione criminale ben più vasta. Sono scafisti-migranti e perciò sacrificabili in quanto, fino al giorno prima, erano “numeri di serie” adesso piazzati al timone del peschereccio o del gommone.

Ecco quindi che la collaborazione dei migranti, definita “essenziale” perché utile a identificare lo scafista, non è sfruttata per colpire i veri boss della tratta come Ermias Ghermay o Ahmad Al-Dabbashi di cui il Fatto Quotidiano ha scritto nella prima puntata di quest’inchiesta.

Si è tentato di curare il sintomo e non la malattia. Allo stesso modo, la paura del migrante e l’ossessione per il lavoro delle Ong hanno spostato l’attenzione dal vero problema delle indagini sulla tratta. Se da una parte, il difetto di giurisdizione non consente alla magistratura italiana di indagare su reati che si consumano in Africa (a meno che non ci siano collegamenti concreti con il nostro Paese), dall’altra la mancanza di collaborazione con gran parte degli Stati africani ha legato, e continua a legare, le mani di pm e forze di polizia.

“Anche se individuo il cellulare di un trafficante di uomini, a chi invio le informazioni per fermarli? E se l’inchiesta la devo condurre io, perché indago su un’organizzazione transnazionale, a chi invio la rogatoria per mettere sotto intercettazione quel telefono libico oppure sudanese o senegalese?”, si domanda un investigatore. La risposta giustifica il suo sconforto: “Alle tribù o a quei governi che sanno bene cosa succede nel loro territorio, ma non fanno nulla?”.