Lo scandalo dieselgate porta in carcere anche gli “intoccabili” come Rupert Stadler, fino a ieri pomeriggio amministratore delegato di Audi, uno dei marchi del gruppo Volkswagen. Il manager, le cui spalle erano state ripetutamente coperte dalle famiglie Porsche e Piech – che attraverso la finanziaria Porsche SE controllano il colosso di Wolfsburg – guidava la casa dei quattro anelli dal 2007. Lunedì scorso, mentre era a colloquio con il ministro federale dei Trasporti, Andreas Scheuer, gli era stata perquisita l’abitazione nell’ambito dell’inchiesta sul dieselgate (11 milioni di veicoli coinvolti). Ieri mattina è stato arrestato su richiesta della Procura di Monaco II che teme un occultamento delle prove. Il gruppo, che da un paio di mesi aveva avvicendato il numero uno Matthias Müller con Herbert Diess, ha reagito velocemente rimpiazzandolo con il capo delle vendite e del marketing, Bram Schott.

Nato a Rotterdam il 12 luglio 1961, il manager ha lavorato per 5 anni anche in Italia: tra il 2006 e il 2011 è stato il capo di Mercedes nel Belpaese.

Stadler dovrebbe venire sentito al più tardi nella giornata di domani. L’ormai ex numero uno di Audi è indagato con l’accusa di frode e di aver avallato l’utilizzo di certificazioni false. Negli Usa sono già stati condannati due manager di Volkswagen, mentre in Germania erano stati tenuti in stato di custodia cautelare un ingegnere italiano (il primo arrestato nel paese nell’ambito del dieselgate) e il responsabile dello sviluppo motori, Ulrich Weiss, entrambi ex di Audi. A complicare la posizione di Stadler sarebbero state soprattutto le dichiarazioni di quest’ultimo. Non è chiaro se e cosa abbiano detto agli inquirenti Wolfgang Hatz, che si trova ancora in carcere, e Jörg Kerner, arrestato ad aprile.

Dopo la recente sanzione da un miliardo di euro comminata al gruppo dalla Procura di Braunschweig (5 milioni per omesso controllo e 995 come risarcimento per gli indebiti vantaggi ottenuti grazie alla manipolazione dei sistemi di emissione), Volkswagen era sembrata ottimista. E questo malgrado il paradosso che la somma sia destinata a venire incassata dal secondo azionista, cioè il Land della Bassa Sassonia, che ha addirittura un diritto di veto e che è rappresentato nel Consiglio di Sorveglianza.

Con il fermo di Stadler l’inchiesta tedesca sul dieselgate raggiunge i piani alti. Gli inquirenti avrebbero le prove che il manager era informato della presenza di dispositivi illegali e non sarebbe intervenuto per vietarne l’uso. Recentemente ad Audi è stato imposto dall’Ufficio federale dei Trasporti (Kba) il richiamo di 60.000 Audi A6 e A7 con motori a gasolio Euro 6 della generazione che viene sostituita in queste settimane da quella nuova. E se negli Stati Uniti e in Germania gli ossidi di azoto portano in galera, in Italia (o Francia) le maglie della rete sembrano essere più larghe. L’ex ministro Graziano Delrio era intervenuto a difesa di Fiat Chrysler escludendo qualsiasi privilegio al gruppo quando il collega tedesco Alexander Dobrindt aveva denunciato la presenza di una funzione tecnicamente non spiegabile scoperta dalla Kba su alcuni modelli del gruppo. Il contenzioso era stato chiuso dopo un incontro tra la cancelliera Angela Merkel ed il presidente del Consiglio Paolo Gentiloni, ma aveva suscitato anche l’interesse dell’Unione Europea, che aveva chiesto chiarimenti. Dobrindt aveva successivamente ritirato le accuse e Fca aveva ricambiato con un richiamo volontario. In ogni caso, secondo il Council for Clean Transportation, le cui verifiche avevano condotto alla scoperta del dieselgate, le auto a gasolio della Fiat detengono il poco invidiabile primato di sforamenti nella classe Euro 6.

Sulle emissioni anche la magistratura italiana ha rilevato una certa “pigrizia” politica. Di sicuro per quanto riguarda i classici filtri antiparticolato (Fap) omologati anche senza le previste prove di durabilità, che vengono invece imposti a sistemi alternativi. Secondo i magistrati “la normativa di settore è stata scritta chiaramente per consentire l’omologa solo di sistemi tipo Fap penalizzando gli altri”, aveva scritto il Procuratore di Roma Giuseppe Pignatone. “Il rilascio delle autorizzazioni dei Fap è avvenuto per anni, e si ha modo di ritenere avvenga ancora, senza alcuna verifica del corretto funzionamento dei suddetti sistemi nel lungo periodo”, aveva aggiunto.

Il pubblico ministero Giorgio Orano, che ha chiesto l’archiviazione, sostiene che “salute pubblica e bene ambientale avrebbero dovuto e potuto essere salvaguardate dai ministeri di Salute e Ambiente, che invece sono rimasti totalmente inerti”.

Arriva ed esceda un ingresso secondario per dribblare i cronisti, e voilà, alle 9 il vicepremier Luigi Di Maio è in un’aula del Tribunale di Napoli Nord a deporre al processo per diffamazione contro Angelo Ferrillo. I due si stringono la mano per un attimo. Ferrillo è un ex attivista del M5s famoso per le battaglie contro i roghi tossici, espulso per aver insultato su Facebook un non meglio precisato “truffatore e fallito” nel pieno della bagarre delle primarie per le Regionarie 2015. Gianroberto Casaleggio si riconobbe e querelò, la Casaleggio Associati si è costituita parte civile. Ferrillo così ci rimise la candidatura al consiglio campano. Di Maio ricorda: “Era attivista della Terra dei Fuochi, come me”. E su Casaleggio: “È stato complicatissimo sopperire alla sua perdita, ma ce l’abbiamo fatta, oggi il M5s è al governo”. Ferrillo fu espulso per la querela? “Non ricordo”. Il processo ha visto sfilare come testi Casaleggio jr, Di Battista, Grillo, e sta sviscerando i meccanismi di selezione dei pentastellati e i retroscena della gestione della (vecchia) piattaforma on line. A settembre forse il verdetto.

Pubblichiamo la lettera di un fattorino a Luigi Di Maio.

Spettabile ministro, mi chiamo Piercarlo e faccio il rider per Deliveroo, le scrivo perché faccio parte di quelle migliaia di rider silenziosi che fin qui si sono limitati a guardare, mentre altri protestavano e si autoeleggevano rappresentanti di questa professione. Ho letto la bozza del suo decreto, e personalmente, credo sia sbagliata.

Il nostro non è un lavoro subordinato, ma soprattutto se fosse un lavoro subordinato non potremmo avere la flessibilità di cui disponiamo oggi. Cerco di spiegarle come funziona, almeno per Deliveroo, la piattaforma per cui io lavoro. Oggi posso scegliere (con anticipo di una settimana) quando lavorare, se lavorare un’ora, zero, o 50 (previa disponibilità). Posso ridurre, a un minuto prima dell’inizio, una o più di una delle ore che ho prenotato, senza ricevere né ammonimenti, né richiami, né danni di reputazione nel rating. Posso inoltre, in caso di necessità, aggiungere un’ora non prenotata, per esempio per sostituire qualcuno, o per aumentata necessità. Con un contratto subordinato la mia libertà sparirebbe, diventerebbe un normale lavoro, con un capo che mi dà i turni, e io che devo accettarli, mi piaccia o meno.

Deliveroo applica un sistema di cottimo (che lei vuole abolire) con garanzia di minimo orario. Deliveroo paga 5 euro lordi a consegna (4 netti), con garanzia di fornire al rider 1,5 ordini ogni ora. Se, per mancanza di ordini non ci si arriva, Deliveroo riconoscerà comunque l’equivalente: 7,5 euro lordi (6 netti).

A maggio ho lavorato 58,4 ore, in base alle mia disponibilità, cancellando alcune ore prenotate per motivi personali (Deliveroo è il mio secondo lavoro). Ho incassato 574,58 euro lordi (459,67 netti), a fronte di 76 ordini consegnati (1,3 consegne di media ogni ora). In sostanza ho ricevuto una paga di circa 10 euro lordi l’ora (7,85 netti). Paga che, le posso assicurare, è superiore a molti lavori. Giusto ieri alla mia migliore amica è stato offerto un full time di 8 ore per 5 giorni a settimana, più reperibilità weekend, per 400 euro, ma non fa notizia: non era un rider, era un lavoro di segreteria.

Ieri sera ho fatto 10 ordini in tre ore e ho percepito 48 euro netti, mance comprese, ossia più di 15 euro l’ora. Con un pagamento a ore, mettiamo 6 euro l’ora, avrei preso solo quelli, che mi impegnassi o meno.

Esiste un mondo di ciclofattorini che vive davvero di un precariato intollerabile, ma non sono le app, è il nero. Spesso i ristoranti per cui consegno per Deliveroo mi chiedono se voglio fare anche le consegne per loro autonomamente, e la proposta è sempre quella, 2 euro in nero a consegna, disponibilità 24/7, ti chiamo, vieni, e consegni.

Servono miglioramenti anche per le app di delivery, certo che sì: serve garantire assicurazione infortuni, e RC per tutti, con premi uguali per tutti. Serve garantire un minimo orario, serve togliere quel vergognoso tetto di 5.000 euro lordi l’anno che oggi la legge impone per le prestazioni occasionali. Bisogna valutare con l’Inps una soluzione per riconoscere le ore lavorate. Serve garantire trasparenza sull’eventuale rating del rider (come già oggi fanno alcune app), ma la prego, non snaturi ciò che è, ovvero un lavoro flessibile, che permette a migliaia di persone di poter aumentare le proprie entrate in assoluta e totale libertà.

Ho creduto molti anni fa nel Movimento di cui lei oggi è capo politico, proprio perché era diverso, non era ipocrita, sapeva capire più di altri i cambiamenti della società, le nuove esigenze e le nuove professioni, perché non tutti vogliono stare in catena di montaggio sotto un capo che detta ordini, ci sono anche persone che nella vita fanno e hanno fatto scelte diverse, e suo compito è tutelare anche noi, non solo i dipendenti.

Piercarlo, fattorino di Deliveroo

Tra Luigi Di Maio e Foodora è scoppiata una pace momentanea. Dopo lo scontro di domenica, ieri il ministro del Lavoro ha ricevuto le piattaforme di food delivery e offerto un patto per la tregua: la proposta, accolta da tutti, è di avviare un tavolo di contrattazione tra rappresentanti dei rider – sindacati confederali e autonomi – e aziende. Cercare un accordo e, se non dovesse arrivare, rispolverare il decreto. La bozza c’è, contiene il riconoscimento della subordinazione e altre tutele per i ciclo-fattorini, ma per ora viene accantonata. Servirà a ricordare a Foodora e le altre che, senza accordo, il governo è pronto a intervenire. Di Maio vuole chiudere la questione in breve, sperando di arrivare al “primo contratto nazionale della gig economy”. Agli incontri saranno invitati anche Cgil, Cisl e Uil nonostante lo stesso ministro ricordi che “molti ragazzi non si sentono rappresentati dai sindacati”. Le associazioni dei rider sono favorevoli alla contrattazione e sperano che Di Maio sia di parola nel caso dovesse saltare il tavolo, anche se temono finisca con un accordo solo tra aziende e confederali. Questi ultimi ricordano che già l’ultimo contratto della logistica prevede la figura del rider e sostengono che basterebbe applicarlo a tutti.

Le reazioni delle imprese sono positive. Da Foodora si dicono “pronti a lavorare insieme per il migliore sviluppo del business così da assicurare le migliori opportunità ai rider”. Matteo Sarzana, general manager di Deliveroo Italia, dice sì al tavolo ma insiste sulla necessità di mantenere un livello di flessibilità che, secondo lui, è richiesta dai rider stessi. JustEat spiega di aver coinvolto i suoi due principali partner logistici (ossia le aziende che contrattualizzano i fattorini). “Abbiamo sempre previsto l’assunzione come dipendenti dei rider – spiega Alessandro Lazzaroni, ad di Domino’s Pizza – e già applichiamo il contratto nazionale dei pubblici esercizi. Chiediamo una regolarizzazione del settore che preveda una corretta competizione”.

Con il “decreto dignità” dovrebbero arrivare diverse novità sul mercato del lavoro, a partire dalle modifiche al “decreto Poletti”: saranno ridotti da 5 a 4 i rinnovi massimi per i contratti a tempo determinato (resta il limite dei 36 mesi) e reintrodotta la causale (per esigenze tecniche, organizzative o produttive), da applicare anche ai rapporti in somministrazione: l’obiettivo sarà evitare il proliferare di contratti molto brevi. Non è invece previsto il ritorno dell’articolo 18 (e, per ora, quello dei vecchi voucher).