Auchan sta per chiudere altri due punti in Italia, entrambi al Sud: uno a Napoli e uno a Catania. A meno di un salvataggio in extremis, questa riorganizzazione del gruppo francese – ennesima riduzione di personale – costerà il posto a 246 persone (138 in Campania e 108 in Sicilia). Per i sindacati del commercio, inoltre, accende la spia di un problema più grande che riguarda una possibile fuga della catena di ipermercati dal Mezzogiorno.

“Martedì mattina – spiega Ciro Borrelli, uno dei lavoratori di Napoli – ci hanno chiamati per dire che il 30 aprile si chiude, aggiungendo che sono in trattativa con un possibile acquirente, ma senza dirci chi”. Una colpo a sorpresa, visto che il 19 marzo c’era stato un incontro tra i vertici di Auchan e Cgil, Cisl e Uil: in quell’occasione non c’era stato nessun riferimento a possibili licenziamenti. Il motivo della retromarcia, spiega la catena francese, “è la gravissima situazione economica di questi punti vendita, nota da tempo”. “A Napoli – aggiungono – abbiamo definito un preliminare per affittare il ramo d’azienda alimentare a un imprenditore locale. Questo potrà garantire continuità occupazionale per una parte dell’organico”.

Che la situazione sia drammatica è confermato dai numeri. Secondo un report di Mediobanca, Auchan ha perso il 21% del fatturato tra il 2012 e il 2016. Conseguenza di un modello di business che alla lunga si è rivelato inefficace, tanto che nel 2015 sono stati mandati a casa 1.500 dipendenti. La strategia dei francesi aveva previsto aperture di diversi punti vendita a poca distanza l’uno dall’altro, per cannibalizzare i territori e fare fuori i concorrenti. Un metodo spesso avallato dagli amministratori locali, ingolositi dalle ricadute occupazionali. Attorno alla cinta di Napoli, infatti, avevamo ipermercati a Giugliano, Mugnano, Volla e Nola. Il risultato è che la concorrenza se la sono fatta tra loro, e alcuni hanno dovuto soccombere. Il primo è stato Volla, nel 2013, ora tocca a Via Argine nel capoluogo. A Catania ci sono due strutture addirittura sulla stessa strada: una di esse, quella di via La Rena, sta per abbassare le serrande.

Tra i sindacati si teme che queste due chiusure rivelino in realtà l’intenzione di Auchan di abbandonare il Sud, dove impiega 2 mila addetti. “Le difficoltà di Auchan derivano dal fatto che il modello della spesa grossa fatta negli ipermercati fuori dai centri abitati non va più”, spiega Marco Marroni della UilTucs. “Abbiamo paura che la ristrutturazione passi per un disimpegno al Sud – aggiunge Fabrizio Russo della Filcams Cgil – per questo incontreremo Auchan il 9 maggio”. In quella data si conosceranno le prossime mosse dei francesi, sperando che non seguano la strada intrapresa dai connazionali di Carrefour, che nel 2014 hanno deciso di concentrarsi al Nord abbandonando quasi del tutto Puglia, Basilicata, Calabria e Sicilia. Una mossa che peraltro non ha pagato: i risultati operativi di Carrefour sono perfino peggiorati.

È stallo sul rinnovo dei vertici dell’Arera, l’Autorità dell’Energia e dei rifiuti. L’attuale collegio presieduto da Guido Bortoni è in scadenza mercoledì 11 aprile ma le nomine dei nuovi commissari sembrano in alto mare. Gentiloni non sembra intenzionato a scegliere il nuovo collegio essendo in carica per gli affari correnti. I contatti tra i partiti sarebbero già in corso. Dei 5 commissari, due dovrebbero essere indicati dai 5Stelle, due dal centrodestra e uno dal Pd: tra i nomi circolati compaiono quelli di Stefano Saglia (già sottosegretario al Mise nei governi Berlusconi), Sara Romano, dirigente anche lei al ministero dello Sviluppo, e Stefano Beccarello, di estrazione confindustriale. Il nuovo governo dovrebbe invece arrivare in tempo per giocare a pieno le partite su Cdp, a giugno, e sulla Rai ad agosto. Alla Cassa sono in scadenza l’ad Fabio Gallia e il presidente Claudio Costamagna, che gode del favore delle Fondazioni e per cui non è esclusa la riconferma. A breve toccherà anche al Gse, il Gestore dei servizi energetici che distribuisce gli incentivi alle rinnovabili. In ballo infine anche la guida della Sogei, la società di servizi informatici per la P.a. e quella dell’Antitrust, guidata da Giovanni Pitruzzella.

Continua l’incredibile saga del direttore a sua insaputa dello Human Technopole, il centro di ricerca voluto dal governo Renzi sulle aree dell’Expo di Milano. “Siamo molto sorpresi da quanto recentemente riportato dal Corriere innovazione (il mensile tematico del Corriere della Sera, ndr), in merito alla sua presunta nomina”, spiega al Fatto Iris Kruijen – portavoce del centro European Molecular Biology Laboratory (Embl) di Heidelberg in Germania – per conto del direttore Iain Mattaj. La sorpresa si riferisce a un articolo del 30 marzo scorso del Corriere innovazione in cui Giovanni Caprara (Presidente dell’Unione giornalisti scientifici italiani, Ugis) presenta Mattaj come il neo direttore dello Human Technopole. Il Fatto aveva già svelato a inizio marzo che la nomina di Mattaj non c’è mai stata.

Nella lunga intervista Caprara riesce a non chiedere mai allo scienziato conferma dell’avvenuta nomina, semplicemente lo presenta come “il prescelto per guidare Ht ed è in questa veste che ha concesso l’intervista”. Titolo dell’articolo: “Così dirigerò lo Human Technopole”.

Una settimana dopo, il 5 aprile, lo stesso Corriere della Sera si interroga su quello che definisce “un vero e proprio giallo”: “Mattaj è o non è stato nominato a dirigere lo Ht?”, si chiede il quotidiano.

La confusione nasce prima di tutto da un comunicato dello stesso ufficio stampa di Ht del 17 febbraio scorso, dove si dichiarava di aver “individuato” quello che sarebbe dovuto essere il direttore: Iain Mattaj, per l’appunto. I grandi quotidiani avevano subito rilanciato la notizia: “Nominato il direttore dello Ht”. Il ministro dell’Agricoltura Maurizio Martina aveva salutato la nomina con entusiasmo. Il 3 marzo scorso, però, il Fatto aveva scoperto che si trattava in realtà di una bufala: la segreteria di Mattaj aveva chiarito che pure essendo uno dei candidati in lizza, non era mai stato informato della nomina, né sarebbe stato pronto ad accettarla, in quel momento, per mancanza di sufficienti informazioni sul progetto del centro di ricerca milanese che sarà gestito dall’Istituto italiano di tecnologia di Genova. Ricontattata dal Fatto il 30 marzo, giorno dell’uscita dell’intervista sul Corriere, Iris Kruijen smentisce: “Mattaj non ha mai dichiarato al Corriere, e a nessun altro giornalista, di essere il nuovo direttore dello Human Technopole. Le cose stanno ancora esattamente come correttamente riportato dal Fatto il 3 marzo scorso”. Nessuna nomina, quindi, per adesso. E nessun giallo. Per il momento, solo fake news.

“Il nostro personale? È tutto italiano!”. E, a dire il vero, anche un po’ polacco. Lo slogan con cui negli ultimi mesi le compagnie facenti capo a Vincenzo Onorato (Tirrenia, Moby, Toremar) hanno inondato i media italiani non fotografa tutti i dettagli della situazione. Il Fatto Quotidiano, infatti, ha visionato la crew list (la lista dell’equipaggio) del traghetto cargo Pauline Russ, che Tirrenia da fine gennaio utilizza sulla tratta Olbia-Civitavecchia-Cagliari, stilata lo scorso 28 febbraio nello scalo laziale. Nemmeno un italiano, neppure il comandante, tutto l’equipaggio è polacco.

La cosa in sé non è illecita. Il quadro delle regole di imbarco italiane ed europee è complesso. Un traghetto che collega l’Italia continentale a quella insulare senza fare triangolazioni all’estero può battere una bandiera comunitaria (anche di convenienza, come, nel caso di specie, quella di Madeira, registro internazionale portoghese) ma deve attenersi alle regole italiane per l’equipaggio. Quindi marittimi comunitari e retribuzione non inferiore a quella del contratto collettivo nazionale di categoria.

Nel caso della Pauline non è chiaro quale contratto sia applicato al personale, nelle scorse settimane il sindacato confederale e le associazioni datoriali (Confitarma, Fedarlinea e Assarmatori) si sono confrontate su questi temi perché mai come in questi mesi il Tirreno è pieno di traghetti battenti bandiere estere ma noleggiati da compagnie italiane.

Il sindacato ha chiesto di vederci chiaro, dopo che sulla Caroline Russ (gemella della Pauline, noleggiata da Gnv per la Genova-Termini Imerese-Malta, quindi con triangolazione e suscettibile di usare regole diverse e più flessibili rispetto a quelle italiane standard) un’ispezione della federazione sindacale internazionale Itf ha rilevato che la nave, nel momento dell’entrata in servizio (13 marzo), imbarcava solo polacchi con un contratto tedesco. Che è accettato dal sindacato internazionale, ma è inferiore a quello italiano e pertanto inapplicabile senza l’escamotage della triangolazione con Malta.

Da qui il fermento sindacale, l’incontro con gli armatori e i controlli che saranno avviati nei prossimi giorni su almeno sette navi sospette con a bordo circa 150-200 marittimi. Quattro operano per Moby o Tirrenia. Oltre a Pauline ce ne sarebbe almeno un’altra (Wedellsborg) con equipaggio solo polacco (a eccezione del comandante italiano) impiegata sulla Livorno-Olbia. Ammesso che al personale sia corrisposta la retribuzione prevista dal contratto di categoria italiano, anche in questo caso nulla di illecito. Solo una notevole distanza dalle dichiarazioni pubbliche di Onorato che da due anni si professa difensore dei marittimi italiani al punto da, previo finanziamento alla fondazione Open di Matteo Renzi, ottenere dall’ormai ex Parlamento una legge volta a stravolgere il quadro delle regole d’imbarco, da mesi sotto giudizio a Bruxelles per la verifica di una probabile incompatibilità con l’ordinamento comunitario.

Onorato ha condotto la sua battaglia con imponente dispiego di mezzi pubblicitari e, da ultimo, smarcandosi dal Pd, ma gravata fin dall’inizio dal sospetto di una motivazione commerciale. L’inizio della campagna in difesa della occupazione italiana, fra 2015 e 2016, coincide infatti con l’avvio da parte del rivale Grimaldi di servizi assai competitivi fra Sardegna e continente su rotte che fino ad allora erano state presidiate soltanto da Moby e soprattutto Tirrenia.

Focalizzate sul mercato italiano e con Tirrenia vincolata ad esso dagli oneri del servizio pubblico per cui beneficia di 72 milioni di euro di sovvenzioni statali, le compagnie di Onorato non hanno mai potuto utilizzare la leva degli equipaggi internazionali e dei loro contratti più convenienti per competere. Da qui la decisione di tentare la strada della politica (rivelatasi stretta in un Mediterraneo troppo europeo) e del patriottismo dell’armatore che difende l’impiego dei marinai di Torre del Greco. Senza dimenticarsi di quelli di Danzica.