L’anno di Leonardo si chiude con difficoltà. Ieri il Cda del gruppo ha approvato i risultati dello scorso esercizio con ricavi e utili in calo, in linea con le previsioni. Il gruppo ha registrato ordini per 11.595 milioni di euro (includono l’effetto dell’acquisizione del contratto EFA Kuwait per 7,95 miliardi di euro) e il portafoglio ordini è a quota 33.578 milioni di euro (-3,5% rispetto a dicembre 2016), che assicura una copertura di produzione equivalente di poco inferiore ai 3 anni . I ricavi sono pari a 11.527 milioni di euro, in flessione del 4% rispetto al 2016. Cala la redditività. Il risultato netto ordinario è pari a 274 milioni di euro, in decremento rispetto al 2016, per effetto del calo dell’ebita e dei maggiori oneri finanziari. Il risultato netto è positivo per 274 milioni di euro e si confronta con i 507 milioni del 2016. Dopo l’anno in cui il gruppo ha toccato il fondo, come più volte ha detto Profumo, Leonardo ora punta al consolidamento nel 2018 con ordini in crescita. Il range previsto è tra 12,5-13 miliardi. Ieri è intanto arrivato l’annuncio dal Qatar di un maxi contratto dal valore di 3 miliardi di euro per l’acquisto di 28 elicotteri NH90, pochi giorni dopo le notizie positive sulla commessa degli Eurofighter in Arabia Saudita.

Florin Preda non è più solo. Da quando sabato abbiamo raccontato sul Fatto il suo coraggioso sciopero solitario a Leini, contro la Fercam di Torino, si sono mossi in centinaia. La Filt Cgil aveva proclamato la mobilitazione contro il colosso altoatesino della logistica che in tutta Italia affida la gestione dei magazzini a cooperative che si susseguono in continui cambi d’appalto.

La cooperativa che subentra alla vecchia dovrebbe, per contratto, assumere tutto il personale mantenendo i livelli acquisiti da ogni lavoratore, ma ogni volta tentano di lasciarne a casa qualcuno o peggiorare i contratti. Anche stavolta: dei quindici dipendenti di Leini minacciano di assumerne solo otto, dopo una trattativa individuale con ciascuno. Per questo Florin si è ritrovato a scioperare da solo, con la sua bandiera rossa della Cgil piantata nella neve. Tutti gli altri hanno avuto paura che l’azienda si vendicasse, che avrebbe assunto solo chi non sciopera. “So che in questo modo mi faranno fuori – diceva Florin – ma non posso tirarmi indietro. Sono rimasto l’unico delegato. Eravamo in tre, ma gli altri li hanno fatti fuori gli anni scorsi”. Stavolta però sono arrivati oltre mille messaggi di sostegno per Florin e li abbiamo girati alla Fercam. “La tua coraggiosa resistenza è un esempio per tutti gli operai”, scrive Andrea Vitale. “La coerenza di Florin va sostenuta oltre che verbalmente, difesa materialmente con la solidarietà fattiva, perché la sua sconfitta sarebbe la nostra sconfitta”, scrive Bruno Canu. E Simona Francavilla: “Se un capo intelligente dovesse scegliere qualcuno dovrebbe essere chi ha coraggio, forza d’animo, chi non si omologa e non si arrende. I tuoi figli devono essere fieri di te”. Anche i militanti Si Cobas, sindacato di base molto combattivo nel mondo della logistica, sono accorsi martedì ai cancelli in difesa Florin. Scrivono nel loro comunicato: “Così adesso Florin non è più solo. Basta cambi d’appalto fatti per mandare a casa chi lavora e peggiorare i futuri contratti dei nuovi assunti!”.

L’azienda è corsa ai ripari proponendo a Florin un contratto di tre mesi. “Sperano che nel frattempo si calmi la protesta”, dice Florin. Ma la protesta non si calma, i messaggi in sostegno continuano ad arrivare da tutta Italia. “Facciamo una cassa di resistenza per il compagno?”, propone Juri Cavalieri. Rispondono in tanti: “Fateci sapere, noi del Prc di Trento daremo una mano!”. Sarah Bocciardi rilancia: “Pronta sia per la cassa, sia per manifestare alla Fercam. Potremmo organizzare una staffetta davanti alle sedi. Una persona alla volta, per onorare il gesto del compagno, dandoci il cambio”.

Florin è prima sorpreso, poi commosso. Ringrazia tutti, tutti ringraziano lui. La Filt, forte del sostegno, proseguirà con la mobilitazione e oggi deciderà come sfruttare l’offerta dei molti iscritti di altre categorie, di altri sindacati, di semplici cittadini, studenti e pensionati che si stanno mettendo disposizione per una manifestazione in sostegno di Florin.

Sono partiti molti anni fa con i maglioni e l’abbigliamento a buon mercato, ma hanno scoperto ben presto che i soldi, quelli veri e tanti, si fanno con i business monopolistici. Quelli regolati da tariffe e dove la concorrenza sui prezzi, che ha morso sempre di più il tessile-abbigliamento, è del tutto inesistente. Oggi non a caso il marchio Benetton è in crisi profonda, reduce da anni di perdite milionarie, mentre i business delle infrastrutture (dalle autostrade, agli aeroporti, alla ristorazione con Autogrill) in cui la famiglia di Ponzano Veneto ha pensato bene di investire alla grande, sfavillano di luce propria. E che luce. Ieri un altro tassello del gigantesco affare delle autostrade è andato a chiudersi. Atlantia, la capofila del gruppo nel settore delle autostrade ha trovato l’accordo con la Acs di Florentino Perez (propietario della squadra Real Madrid) e la sua controllata tedesca Hochtief per papparsi la spagnola Abertis su cui Atlantia da sola aveva lanciato nel maggio scorso un’Opa da 16 miliardi sul 100% del concorrente iberico. Mossa che aveva fatto scatenare la controffensiva spagnola. Ora, dopo mesi, l’accordo a tre. Hochtief lancerà l’Opa in contanti su Abertis e a monte verrà costituita una holding dove Atlantia avrà il 50% del capitale più un’azione. Il gruppo dei Benetton entra così in Abertis dal piano superiore. Con un evidente risparmio di risorse.

Una mossa che la dice lunga sull’abilità della famiglia di Ponzano Veneto di giocarsi alla grande i suoi investimenti. Del resto, il business delle autostrade è da sempre un investimento a prova di rischio. E molto remunerativo. Basta scorrere i numeri di Atlantia che possiede Autostrade per l’Italia, la rete da 3 mila chilometri (solo in Italia) oltre agli Aeroporti di Roma cui si è aggiunto quello di Nizza e altri piccoli scali. La holding infrastrutturale, posseduta al 30% da Edizione, la cassaforte dei Benetton, sforna ogni anno numeri in costante crescita. Nel 2017, appena chiuso, Atlantia ha visto i ricavi salire e lambire i 6 miliardi contro i 5,4 di solo un anno prima. La crisi economica in Atlantia non si è mai vista. Nel 2010 il fatturato valeva poco meno di 4,5 miliardi. Eppure il traffico sulla rete autostradale negli anni bui era anche diminuito. A far salire in continuazione il fatturato c’è sempre la ciambella di salvataggio delle tariffe. Quelle non scendono mai, anche quando l’inflazione va a zero come è accaduto. C’è per tutti i gestori la tariffa regolata, concessa dallo Stato che remunera gli investimenti più un quid di guadagno sugli stessi. Quasi un paese di Bengodi per i concessionari: dai Benetton ai Gavio ai Toto.

Anche nel 2017 per Autostrade per l’Italia le tariffe hanno corso di più dell’incremento da volumi di traffico. Ed è proprio Autostrade per l’Italia l’asset più redditizio per l’intera Atlantia. La sola Autostrade ha fatto ricavi per 3,94 miliardi sui 6 miliardi di tutta Atlantia. Pagati costi operativi e del lavoro, Autostrade ha una redditività industriale stratosferica: su 3,94 miliardi di fatturato il margine operativo lordo è di ben 2,45 miliardi. Un livello del 62%. Livelli che pochi raggiungono. La stessa Abertis ha una redditività molto più bassa. Certo, si dirà, quella però non è la ricchezza vera che intascano i Benetton. Vanno spesati gli investimenti per i quali il governo concede gli aumenti tariffari. Ma in realtà è poca cosa. Incide poco, rendendo grassi gli utili della famiglia. L’utile operativo vale infatti nel 2017 ben 1,9 miliardi e il bilancio si è chiuso con un utile netto di 972 milioni in crescita del 19% sul 2016. Grasso che cola, così tanto da consentire ad Atlantia di dare ricchi dividendi ogni anno alla famiglia di Ponzano e ai soci di minoranza. Dal 2012 al 2016 Atlantia ha girato, solo in acconto dividendi, denaro per la bellezza di 1,5 miliardi. Una vera cash machine, una macchina da soldi che spende sì in investimenti per la manutenzione e ha speso molto per la Variante di Valico, ma con una redditività così elevata si permette il lusso di portare a casa quasi un miliardo di utile netto su 6 miliardi di ricavi. Niente male per la famiglia veneta che ha capito già 20 anni fa che quel business era l’affare della vita. Basti pensare, come documenta R&S Mediobanca, che a primavera del 2017 Atlantia ha ceduto due pacchetti del 5% di Autostrade con una plusvalenza di ben 732 milioni. Ricchi, ricchissimi, un vero tesoro Autostrade/Atlantia per i Benetton. Laddove invece si confrontano con il mercato i successi non sono affatto evidenti. La Benetton, il marchio storico del gruppo è in crisi da anni, ha perso 280 milioni dal 2012 e ora l’anziano patriarca Luciano è tornato sulla tolda di comando per invertire il trend. Ma le perdite del marchio dei maglioni fanno solo il solletico al gruppo che siede sul tesoro delle autostrade italiane e domani anche spagnole.

Il consiglio di Stato conferma una sentenza del Tar il 2 febbraio scorso che di fatto costringe la Rai alla trasparenza. La causa riguarda un giornalista, da 30 anni in Rai, che ha partecipato alla selezione a caporedattore per i telegiornali dei tre canali principali. La scelta del nuovo capo, indetta il 20 dicembre 2016, avveniva con il job posting, ossia facendo una selezione tra il personale interno. Quando viene escluso, il giornalista chiede all’azienda di capire perché non è tra i fortunati. Vuole la documentazione dei colloqui sostenuti dai colleghi. La Rai prima risponde solo parzialmente, consegnando “le valutazioni negative” relative al proprio colloquio e non quelle dei candidati vincenti. La motivazione? La privacy. Poi smette anche di rispondere. Così il giornalista, rappresentato dall’avvocato Enzo Iacovino, si rivolge al Tar, che gli dà ragione e stabilisce che “il ricorrente escluso da un concorso ha il diritto di accedere a tutti gli atti della procedura concorsuale”. I giudici affermano che “deve ritenersi ammissibile, nei limiti che si specificano, l’accesso agli atti richiesti in quanto attinenti a procedura selettiva di avanzamento”. La Rai ha fatto ricorso al Consiglio di Stato che gli ha dato torto.

La segnalazione alla Procura di Roma sulla vicenda che ha travolto il giudice costituzionale, Nicolò Zanon, è partita dall’interno della Corte Costituzionale. Da piazza del Quirinale è arrivata la segnalazione che racconta di un carabiniere con il ruolo di autista e dell’abitudine di accompagnare la moglie del giurista in auto a Roma e in due occasioni anche fuori. Vicenda che è costata al giurista – con un passato anche nel Csm – l’accusa di peculato d’uso.

Dopo aver ricevuto la segnalazione, la Procura ha convocato l’autista che ha confermato le circostanze. E ha anche detto che la moglie (non indagata) di Zanon comunicava con lui, contattandolo tramite messaggi, depositati poi al pm Paolo Ielo.

Dopo questa testimonianza, quindi, la Procura ha convocato Zanon che ha spiegato, in sostanza, di non aver commesso alcun reato. Tutto, a sua detta, è avvenuto rispettando la disciplina interna che regola l’utilizzo delle autovetture assegnate ai giudici in maniera “esclusiva”. Come ha detto anche ai suoi colleghi, che si sono riuniti per decidere sulle dimissioni presentate quando la notizia dell’indagine penale è iniziata a circolare nei giornali. La Consulta, all’unanimità, ha rigettato le dimissioni, anche se Zanon alla fine ha deciso di autosospendersi dalle attività del collegio. Ciò vuol dire che non parteciperà alle udienze pubbliche ma continuerà a lavorare, per esempio, scrivendo quelle sentenze che ha in sospeso. E nel frattempo percepirà lo stipendio.

Il punto sta proprio nell’“uso esclusivo” delle macchine di servizio. Nel caso della Consulta, organo costituzionale con un proprio ordinamento di assoluta indipendenza, esiste una normativa interna, del tutto autonoma dal decreto del 2014 che regola l’utilizzo delle auto blu delle pubbliche amministrazioni. E anche in passato, altri giudici costituzionali hanno interpretato la norma allo stesso modo del giurista Zanon.

Per la Procura di Roma, invece, i parenti, in assenza dei giudici, sono esclusi dall’utilizzo delle auto blu. I pm, dopo aver ricevuto una prima memoria difensiva, ne attendono una seconda, per poi decidere se chiudere il caso con un’archiviazione o tentare un processo. Sceglieranno la prima ipotesi se riconosceranno la totale assenza di dolo e la buona fede di Zanon anche nell’eventuale interpretazione errata della norma.

Nel frattempo la Consulta, dopo aver respinto le dimissioni, attende l’esito del procedimento penale. Per ora nulla si muove, ma in futuro i giudici costituzionali potrebbero decidere di emettere un nuovo regolamento che chiarisca la questione, evitando che altri, come Zanon, possano incorrere nell’imbarazzo di un’inchiesta penale.

L’inchiesta della Procura di Bari sul dissesto delle Ferrovie del Sud-Est fa tremare la Banca nazionale del lavoro e mette in imbarazzo il colosso controllato dalla francese Bnp Paribas. Dall’inchiesta spuntano infatti le pressioni di un alto dirigente della banca per evitare che la società ferroviaria, di proprietà del ministero dei Trasporti e anche la romana Atac, finanziate da Bnl, potessero finire (come poi accaduto) in concordato.

Ieri il giudice di Bari Alessandra Susca ha disposto l’interdizione di un anno per Giuseppe Maria Pignataro, responsabile Mercato pubblica amministrazione di Bnl (i pm avevano chiesto l’arresto). Pignataro è accusato di bancarotta fraudolenta in concorso con l’ex ad di Fse, Luigi Fiorillo, e altri due funzionari Bnl di Bari. Secondo le indagini, coordinate dal procuratore aggiunto Roberto Rossi e dai pm Francesco Bretone, Luciana Silvestris e Bruna Manganelli, avrebbero aggravato la situazione debitoria di Fse concedendo e mantenendo finanziamenti con garanzie praticamente illimitate alla società oramai in dissesto. Senza controlli. Agli indagati si contestano i reati di bancarotta fraudolenta impropria, per effetto di operazioni dolose, ai danni di Fse e bancarotta fraudolenta preferenziale in favore di Bnl. La banca avrebbe prestato oltre 200 milioni a Fse. I soldi, versati come anticipo per i contributi della Regione Puglia, sarebbero poi finiti nella gestione corrente. Nel 2012 i funzionari di Bnl avrebbero poi rimodulato il prestito imponendo il rientro e ottenendo in garanzia tutti gli anticipi sui fondi regionali. Secondo i pm i reati sarebbero stati compiuti “con altri soggetti in corso di identificazione (membri del Cda di Bnl e altri)”. Siamo negli anni tra il 2009 e il 2014, quando il cda era guidato da Fabio Gallia, oggi al vertice della Cassa Depositi e Prestiti e il presidente era già Luigi Abete, entrambi estranei all’indagine.

La vicenda è emblematica di un modo di intendere i rapporti con società pubbliche in profonda crisi che i pm chiamano “sistema Pignataro”. Analoghe pressioni ci sarebbero state anche nella gestione della crisi dell’Atac, la municipalizzata romana dei trasporti con cui Bnl è esposta. Agli atti ci sono intercettazioni telefoniche fra Pignataro e Maria Grazia Russo, direttore finanziario di Atac. Per convincerla a non ricorrere al concordato, il banchiere le dice che la cosa “riguarda tutte le società del Comune di Roma che andrebbero immediatamente in default perché le banche uscirebbero da tutti i rapporti” e definisce il concordato “una scorciatoia” che porterebbe “direttamente al burrone” il Comune. Pignataro suggerisce un’altra strategia: “Non è detto che i creditori approvino. Per cui si potevano fare degli accordi con i singoli creditori (…)”. Accordi, annotano i pm, “che avvantaggerebbero, in totale spregio delle regole legali in tema di par condicio, i soli creditori strategici, quale Bnl”.

La chiamata avviene il 31 luglio. Tre giorni prima, l’allora ad di Atac, Bruno Rota aveva evocato l’ipotesi concordato in una serie di interviste. Quel giorno Pignataro chiama Russo per lamentarsi: “Fate qualcosa, fate qualcosa se mi posso permettere (…) ci deve essere qualcun altro che deve, che deve dire se è d’accordo o meno…”. Poi chiama Lorenzo Bagnacani, l’ad di Ama, la municipalizzata romana dei rifiuti con cui la banca sta valutando l’apertura di una linea di credito, e gli chiede di intercedere col Comune. Spiega sibillino: “Creerebbe un vulnus molto significativo alla continuità dei rapporti fiduciari tra Ama e le banche (…)”. Bagnacani tenta inutilmente di parlare di Ama (“l’importante è non trovarmi la sorpresa a settembre…”), poi abbozza: “Ho capito! Trasferisco il messaggio…”. Il 28 agosto, quando ormai è chiaro che si andrà al concordato, il banchiere richiama Bagnacani furioso “ribadendo – si legge nell’ordinanza – la verosimile riduzione delle linee di credito nei confronti di Ama”. Il manager rimane di stucco: “Ma tutto il processo … ricomincia daccapo? Viene…”. “Eh… no, può essere interrotto del tutto! (…)”, sbotta Pignataro. Il banchiere, secondo l’accusa, “cercherà anche di manovrare e dirigere l’attività dell’advisor finanziario di Atac. Non a caso, infatti, tale attività, affidata alla società di consulenza e revisione ‘Ernst & Young’, sarà svolta dal partner Stefano Vittucci”. Vittucci è figlio del socio della società che ha curato la revisione contabile volontaria di Fse e risulta aver svolto, malgrado l’evidente conflitto di interessi, per conto di Bnl e su incarico di Pignataro, l’analisi del piano concordatario di Fse”. A Vittucci il banchiere suggerisce “un modo per sbloccare i conti di Atac gravati dai pegni” . I pm annotano la “minaccia”: se questo non avvenisse “l’Atac morirebbe e con essa anche il mandato ricevuto da E&Y”.

Ieri la Bnl ha respinto tutte le accuse, ritenendole “destituite di ogni fondamento” e richiamando anche pronunce del Tribunale civile di Bari che fino ad oggi hanno dato ragione alla banca.